买车最重要的是什么？配置高、颜值高？其实都不是，汽车最重要的是发动机、变速箱、以及底盘，也就是我们俗称的“三大件”。甚至有人说汽车“三大件”的好坏直接决定了一辆车的寿命，这话虽然有些极端但这却也是一个不争的事实。那么在选购车型时，消费者究竟怎样才能更准确的，从各种车型中甄别出哪款车的三大件更好呢？接下来，就让我们一起研究研究吧！

首先，一辆车能搭载一款动力输出强劲的发动机，将为整车增色不少。1.5T涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机相比，带有涡轮增压的发动机功率和马力表现明显高于自然吸气发动机，最关键是动力不减的同时燃油经济性也超越期待。其次，在驾驶过程中换挡的平顺性决定着车辆的驾乘舒适度，在搭载同样的CVT变速箱的前提下，涡轮增压发动机的动力输出和换挡平顺性的表现高于自然吸气发动机+CVT变速箱组合。最后底盘架构的调校也直接影响到了车辆在行驶过程中的安全性、操控性、舒适性和燃油经济性，尤其是在颠簸路面和过减速带时的驾驶感受，前麦弗逊+后多连杆悬架对于车辆的驾乘舒适感也高于前麦弗逊+后扭力梁悬架的表现。

小编有一个朋友想入手一辆预算8万以内的城市SUV， 正好小编手里有两辆性价比不错的自主品牌SUV试驾车，一辆是荣威RX3，另外一辆是BEIJING-X5。于是就邀约朋友顺便体验了一下这两款车，作为一个试车经历不多的人，深度体验之后，客观评价了这两款车的特性。

论发动机性能，谁能满足年轻人想要的推背感？

众所周知，人体身上最重要的器官就是心脏，而发动机无异于就是汽车的“心脏”，它的重要性不言而喻，其性能何品质甚至直接决定了汽车的寿命。

上汽荣威RX3的发动机，搭载的是上汽自主研发的1.6L自然吸气发动机，最大功率92kW，最大扭矩158N·m。若单从数据来看的话，它的动力输出大概相当于目前市场上很受青睐的日产1.6L发动机，表现还是挺不错的。经过体验之后，朋友表示荣威RX3这款车自然吸气发动机虽然没有推背感，但是应付日常使用完全足够。

而对于BEIJING-X5是一款和上汽荣威RX3定位相近的车型。有趣的是，在他亲身体验过BEIJING-X5之后，表示BEIJING-X5 1.5T车型动力表现是真的更强大。在最大功率110kw，最大扭矩210N·m的数据下，加速时的表现比荣威RX3有劲得多，可以带来让人热血沸腾的推背感，特别是在上山爬坡的时候，完全没有任何压力。

所以总的来说，无论是从数据的体现上，亦或是从实际驾驶体验过程中，BEIJING-X5车型的发动机表现都要比荣威RX3强了那么一些。

换挡平顺是基础，经济实用才是王道

如果说发动机代表着汽车最核心的心脏功能，那么变速箱则可以理解为人体的动脉，掌握着运动时的起止和行径。而除却强劲的动力，一款出色的变速箱带来的良好行驶品质显然也是选车时的重要因素。

荣威RX3上搭配的是一款CVT变速箱，和大部分自吸+CVT车型调校相类似， 整个加速过程比较平顺，这也是自吸+CVT组合最大特点。但又不得不说，往往类似的动力总成在中后段的时候，加速会慢慢变得乏力，荣威RX3也有着同样的问题，而这也是前面提及荣威RX3推背感不如BEIJING-X5的原因之一。不过它的百公里综合油耗8.1L，若是跑高速时油耗也就6个多点，还是令人感到满意的。

而BEIJING-X5 1.5T车型呢，搭载的是比利时邦奇CVT变速箱，在实际驾驶中同样做到了换挡比较平顺，与发动机配合相当默契。虽然开始时，朋友很担心涡轮增压没有自然吸气加速线性，可在实际驾驶中变速器换挡并没有产生顿挫的感觉。而且最让人动心的是，BEIJING-X5这款变速箱能够根据发动机负荷与车速等情况自动变换传送比，这就使得车辆的动力性与燃油性达到了更高的表现程度，特别是BEIJING-X5车型在实际驾驶中的百公里综合油耗7.2L 体现，真的是相当不错的了。

而这样的表现又让体验过荣威RX3的朋友带来不小的惊喜。毕竟动力更强就算了，还能做到油耗更低，着实让这位朋友对BEIJING-X5更加动心。

世界顶级底盘调校团队亲自操刀，带来更有乐趣驾驶体验

作为一款6万多起售的车型，其针对的人群大多是初入职场的年轻人，虽说初入职场的年轻人收入着实有限，可是对于梦想的追求他们可是丝毫没有一点含糊之处。买SUV是做什么，不就是为了体验更多种路况带来的驾驶乐趣吗？

虽然荣威RX3的动力和油耗比起BEIJING-X5，小编的这位朋友承认可能稍微差了那么一丢丢，不过他告诉小编这车转弯时侧倾不大，路感也比较清晰，所以他为了更深度的体验车辆的操控性，顺便去北京周围的山上去飘了一圈，感受一把“劈弯”的乐趣，这可不是所有的城市SUV都能带来的体验

而这正是得益于荣威RX3车型采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，悬架的整体调校偏方式也比较硬朗，而且在大多数的路况下，对于路面上细碎的颠簸能够很好的吸收过滤掉，舒适性在同级车里也属于相当不错的。

不过在体验了BEIJING-X5后，小编的这位朋友再次露出了不可置信的表情。因为比起荣威RX3的独立全悬+非独立后悬的组合，BEIJING-X5传承了SAAB先进的底盘平台技术,采用了前麦弗逊式+后多连杆独立悬架组合,并由世界顶级底盘调校团队英国米拉进行专业调校，不仅是在过些井盖或者减速带时，滤震性会更好一点，操控性也得到了保证，表现那是相当亮眼的。

值得一提的是，BEIJING-X5还搭载了很实用的自动驻车功能，像小编这样冒失的人，它的存在可是相当于拯救了我坡起的“英雄”。

而且继续深入的驾驶体验过程中，BEIJING-X5同级独有的后轮随动转向技术和与之相搭配的蒂森克虏伯电动助力转向系统，也给了我们很大的惊喜。比如刚刚说荣威RX3的底盘调校的已经能给人很整的感觉了，而且弯道体验也非常出色。但同样在入弯时，BEIJING-X5与荣威RX3相比转向显然更加轻盈、精准，而且入弯转向半径更小，驾驶也更为灵活一些。查阅资料后发现，这两者的配合还能使得车辆的制动性能提升5.64%，可真是一台方方面面都出色的操控小能手。

通过以上两款车型在“三大件”上的表现我们不难发现，究竟谁更胜一筹，更值得入手，小编的朋友心中自有答案了。

俗话说得好：打铁还需自身硬，在任何领域想要有所建树，那么必须要具备一定的“硬实力”才能够拥有话语权。北京汽车作为一家土生土长的中国汽车品牌，近几年在合资与豪华品牌的双重包围下强势崛起，足以证明了它的实力，而BEIJING-X5车型的表现也让我们看到了国产车型的硬实力，未来我们有理由相信北京汽车能够造出像BEIJING-X5车型一样更多、更好的产品。