国内汽车消费市场中，说到原厂素车就能充分享受越野乐趣的硬派SUV，真的是屈指可数，而且售价都不算太便宜。等一下，什么是硬派SUV？简单来说，就看其是否是非承载式车身结构，这项信息完全可以从车型配置表里找到。所谓的“非承载式车身”，其实就是座舱与底盘之间并非直接连接而成，而是通过刚性极强的整体式副车架（俗称：车底大梁）进行一个“软连接”。这种连接方式所表现出来的特质就是在开车的过程中，有种漂浮在马路上的感觉，因为来自底盘的振动在很大程度上都被副车架吸收掉了。

就算你不喜欢越野，但你也一定知道帕杰罗，没错，就是这款有着“山猫”绰号的老牌儿传统硬派SUV，已经陪伴着风云变幻的中国车市走过了二十多年的发展道路。从第二代V31到V33，再到后来的V73、V77以及V97，帕杰罗用连续数届称霸达喀尔拉力赛的冠军级硬核实力向世人证明：我就是越野界的天才！

依托于三菱品牌的军工级技术造诣，帕杰罗可谓天生就自带高标准的全路况适应能力。从目前的现款车型来看，在取消了3.8升车型后，3.0升的帕杰罗就面临着更加严峻的市场竞争压力。为什么这么说？首先，3.0升发动机+5AT变速器的动力传动系统虽然硬件和匹配度的双项指标都很完美，但动力性和技术已经显得很有“历史感”了；其次，现款车型的承载式车身结构，让其死忠粉儿难以接受。但不论怎么说，帕杰罗依旧还是那个当年放荡不羁、不可一世的帕杰罗，毕竟超选四驱系统和四轮脱困性能也还是出类拔萃的，再加上抗造，即便在沙漠或泥潭里刷个不停，硬件系统也不会轻易过热或故障

在国内硬派SUV细分市场中，数得上来能与帕杰罗形成竞争关系的车型也就那么几个，而且个个价格坚挺。但帕杰罗已然悄悄将全系配置车款做出了两万元的购车优惠举措，目的自然不是在向对手低头，而是性价比的更好体现，以及成为山猫收藏家的最好礼节。