为聚焦国家战略，贯彻新发展理念，推动中国智能汽车产业发展，抓住智能汽车新一轮发展的机遇，汽车评价研究院于2021年4月27日在安徽省合肥市主办“第二届中国（合肥）智能汽车创新发展战略高峰论坛”，共谋新时代下的智能汽车产业发展之道，构建美好的未来出行新生态。本次大会的主题是：“研判十四五智能汽车趋势，展望十四五智能汽车格局”。
威马汽车集团战略运营副总裁梅松林分享了威马汽车在智能汽车领域的探索和成郭。在他看来，汽车的智能化是逐步演进的，从信息化迈入数字化阶段，因数字化而生成大量的数据可以有效地驱动汽车的智能化发展，进行演变为最后的纯自动化。
梅松林认为，要想把智能电动汽车发展好，离不开体制、资本的支持。尤其是到了工业4.0时代，数据本身也是一笔非常重要的资本。
威马汽车集团战略运营副总裁梅松林
智能电动汽车即将迎来爆发
在论坛现场，梅松林分享了一组数据，在2016年最纯电动汽车在中国的市场份额只有1%，但2020年这一数据已经达到了4.7%。梅松林预测到，2021年中国将迎来智能电动汽车的爆发之年，预计到2023年，智能电动汽车将进入寻常百姓家。
具体到细分市场层面，梅松林认为目前高端与低端智能电动汽车市场的发展速度比较迅猛，市场份额较大。但这并不意味着中级车市场没有市场价值。在他看来，未来智能电动汽车的下一个爆发点一定是落在中级车市场的，这也是威马汽车定位的主流方向。
不过，梅松林也提示道，尽管智能电动汽车的发展前景明朗，但在产品发展的过程中，仍然面临着一定的痛点问题，尤其是在电池续航、安全、使用便捷性层面，仍然存在一定的难点待破解。
谁在定义汽车？
“在传统燃油车时代，硬件定义了汽车，主机厂要持续思考为车辆配置怎样的硬件。”梅松林表示，到了软件定义汽车的时代，软件和OTA升级功能，为用户提供了更多的功能和选择，而这也渐渐发展为用户定义汽车的模式。
梅松林认为，在智能汽车的时代，应该将部分的功能定义交到用户手中，由他们组合功能、定义场景。在威马汽车的理解中，用户定义车辆分为几种，其一是在下单时进行自由的配置；其二是当车辆已经交由用户手中时由用户进行个性化的定义。
据他透露，目前这种自定义的模式已经在威马的多款车型中应用了。其中最近刚刚上市的威马W6还配备了无人驾驶功能，车辆可以进行自主泊车、自主找车位等。在他看来，无人驾驶汽车的推广，需要找到切实可行的落地场景，停车、找车位等均是现存的痛点，通过无人驾驶功能的应用，可以成功破解这些痛点问题。
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