在一个充斥着诸多细分市场的汽车黄金年代，要以一台饱经沧桑的产品征战现代市场已经不会那么容易，即便是才20岁的福特福克斯(配置|询价)现在都开始了第四代，时代的更迭为产品和市场的推进的确令人侧目。

按这样的道理来看，起亚K9不过6岁的年纪应该还能撑些年头，但即便是出自三大设计师彼得·希瑞尔之手，K9（欧美市场K900）还是败给了现实销量，提前换代已经成为了一个艰难的选择，2017款起亚K900在欧洲诞生之后，起亚现在干脆照着现代旗下豪华品牌Genesis捷恩斯的G90打造了一台2019款车型，现在我么要看的是在中国能买到的17款。

外观上，采用直瀑中网的2017款起亚K900依旧没有与捷恩斯旗下产品拉开太大距离，整个前脸非常简单，从虎啸格栅扩张而来的格栅显得规规矩矩，而贯穿式的保险杠和在双边因雾灯区导流设计而隆起的车体在现在市场上的汽车产品中已经非常常见了。所以至少从造型上来讲，K900并没有能够与日系、德系豪车抗衡的个性元素。

可是韩国人对于内饰豪华的理解还是非常到位的，其虽然并不像宝马7系、奔驰S级(配置|询价)这样的顶级对手如此奢侈，但这并不妨碍K900被称为豪华行政轿车。不论是前排多功能座椅还是后排真皮包裹座椅，所有填充与包裹都非常柔和，并均配有加热/冷却功能以提升舒适度。通知书，后排座椅和遮阳帘都是提供电动调节的，在行车过程当中整个车舱能够做到高度舒适与静谧。

可惜的是，豪车与豪华品牌毕竟有所区别，起亚在这方面还是做得很差。技术连接上并没有提供Apple CarPlay和Android Auto手机互联功能，同时复杂而凌乱的触控屏与相应物理按键也缺少明确的功能分区，甚至连现代基础功能都难令人满意。

性能上这也不是一台豪车的标准，这台大型轿车的确能够舒适地进行巡航操作，无论是直线还是弯道都表现得非常平顺，可是应对快速弯道驾驶环节，你或许并不想感受那种身体重心的偏转不适，而可选的顶配5.0L V8发动机虽然价格上比凯迪拉克CT6、讴歌RLX同级对手都更具优势，可是其驾驶过程中的额外声响却难以支持61,900美元的价格定位，相比之下拥有311Ps却便宜12,000美元的V6已经够用了。

正如所有的豪华车型一样，K900也并没有缺少主被动安全配置的等级，盲点监测、车道偏移、全景影像与泊车辅助等等都是标配，只不过带自动紧急制动的自适应巡航则需要额外费用选装。很明显，2017款起亚K700就是一台槽点明显多于亮点的产品，舒适度很豪华，但驾驶亦是如此。