前几天，小申对英国奢华轿车品牌Jaguar旗下的经典XJ系列进行了历史回顾，从1968年William Lyons爵士创造的Series 1，到进入“蓝色椭圆”迪尔伯恩时代的稀有跑车XJ220，将近30年的时间让XJ系列奠定了其在现代运动轿车市场中国的贵族地位。
应该说第五代XJ的确是这个系列最辉煌的时期，其不仅仅诞生出多款XJR赛车车型，同时，还夺回了勒芒的桂冠。现在，我们将看到的则是进入新千年的XJ系列：
1997 - 2003年：第六代（代号X308）
如果说第五代捷豹XJ是福特开启改革的第一代产品，那么进入到新千年的第六代车型便成为了一台美国野性味道最足的轿跑。
通过全新生产平台的介入，我们在这一代XJ上看到了融合风格，美国人偏爱的肌肉感线条席卷英伦，虽然在整体设计上福特-捷豹只是进行微调，但这样的风格变化还是十分明显的。
除了车辆风格上的塑造外，我们还是在一些细节造型上看到了新元素，比如车辆的灯组处理上，立体感更强的雾灯完成了简化，同时被取消的还有横向贯穿的镀铬装饰带，这是对于现代感的一种重塑。
不仅如此，在X308一代XJ上，被使用了几十年的L6发动机终于被取消，而曾经在XJR赛车系列上使用的4.0L机械增压V12发动机也被V8所取代，虽然气缸减少了，但这台全新发动机却通过不同调校成为了又一经典，这种制式至今也被沿用在XJ系列中。
2003 - 2007年：第七代（代号X350，Super V8）
第七代捷豹XJ是福特最后一次对英伦运动轿跑车进行改造，这一代车型是作为Mark II后续产品诞生的，其比第六代车型更加豪华。
尤其是在使用上与奥迪A8(配置|询价)的全铝制车身与底盘结构之后，其比传统钢制豪华轿车更加轻盈，同时，更多当时的航空级材料也让XJ的整体化程度更高。
不过，由于捷豹XJ一直拥有的运动属性，其在实际的结构上与奥迪A8并不相同，一体化的车身设计让搭载上3.0L V6的XJ仅有1,540kg的整备质量，只比同级别的A8低了整整290kg。
在造型方面，捷豹还是坚持在主要灯组上做文章，内外腔造型在这一代都完成升级，一些来自于Series 1的复古元素进入到了车身之中，这让车辆的整体造型真正晋升为了轿跑。至于动力部分，象征着高性能的Super V8开始介入长轴距车型，这让其在定位上已经成为了与梅赛德斯-AMG S55车型同级的顶级轿跑车。
2007 - 2009年：第八代
第八代XJ是最短命的一代，因为深陷破产危机，新上任的总裁Alan Mullaly接连抛售了多支豪华品牌，其中就包括了捷豹，正是因为被销售给TataMotors塔塔集团，捷豹XJ在易主后完成了一次改款，也就是我们所说的第八代。
这一次短暂的重新设计并没有帮助捷豹完全摆脱美系风格，但我们却能够看到，一些曾经豪华轿车上传统的老派设计已经被取消，其中就包括了连体式保险杠、大量镀铬装饰条、侧身下贯穿隆起等等，而出现在现有XJ上的密集交叉网状格栅，便是在此时奠定基础的。
2009 - 2018年：第九代（XJR575）
相比于07年到09年的短暂过渡，2009年印度塔塔-捷豹对于XJ系列的完全重新设计，成就了当下的英伦轿跑。
旧时代的烙印已经在这个系列中被彻底抹去，印度塔塔花重金从英国跑车品牌Aston Martin阿斯顿·马丁，挖来了著名设计师Ian Callum伊恩·卡勒姆，正是他和他的设计团队，让我们看到了捷豹的全新家族设计语言，一体化的大灯首次出现在XJ之中，全尺寸的进气格栅让其进气量更大，同时三分的保险杠之中也拥有了更好的导流与扰流改善效果。
在动力部分，包括3.0L涡轮增压V6发动机、2.0L涡轮增压L4发动机等等都开始大量进入捷豹，而600Ps的5.0L机械增压V8发动机则进入到了XJR系列下的XJR575当中，这台发动机也出现在了捷豹XE SV Project 8上，并让后者成为了纽博格林北环赛道上，圈速成绩最佳的四座跑车。
