拥有马丁脸的福特Mondeo蒙迪欧(配置|询价)在北美本土市场可不是这个名字，福特以Fusion为命在北美销售这款B级轿车，一直以来，作为福特在本土的唯一中型车，车辆不论是从本身的行为上来看，还是从实际的销售状况来看，其都处在一个比较尴尬的境地。

也正是因为这种情况，福特一直都有将Fusion从生产线上撤下的想法，随着Bronco等即将回归到SUV市场的产品到来，这种想法慢慢变成了现实。

Fusion停产等换代，Energi继续更新

在去年12月，福特汽车正式向位于墨西哥Hermosillo埃莫西约的工厂宣布了停产决定，包括Fusion、Taurus金牛座在内的多款福特高档轿车都将在这次的停产列表之中。

即便是Fusion在美国市场的地位并不牢固，但是其实际的销售并不像金牛座那样已经到了边缘化的地步，反而其在北美市场的销售量一直都处在较为平稳的水平线上，那么，这次的停产为何又会继续进行下去呢？

就像豪华子品牌Linclon林肯在新一批量产SUV上的换代更名一样，福特使用上新平台的轿车产品也都会通过全新定名与定位进行销售布局，而Fusion则将会在未来成为一款主攻跨界方向的多功能轿车。

不过，现有的Energi混合动力车型将会继续留在市场上销售，而在最近的一次更新当中，Energi混动版本不仅在外观上完成了一次前卫的重塑，更重要的是，车辆的新能源动力系统也得到了全面升级。

电池容量升至9kWh，续航远不及竞品

更大容量的电池组进入到了车辆的底盘之下，从现有的7.6kWh扩容到了9.0kWh，这将会为车辆带来42km的纯电动续航里程，这次续航的提升为+8km。

不过，这种提升并没有让Fusion Energi得到多么强大的竞争优势，在已经在北美上市的本田Clarity PHEV等混动车型比较上，后者可是能够提供80km的纯电动续航驾驶，这几乎是Fusion混动的一倍。

不仅如此，福特也并没有为这台插电式混合动力系统配置制动能量回收系统，这是目前大部分PHEV车型上都配置了的技术，这不仅会为车辆的制动方面提供辅助，同时，车辆还会在这样的制动环节当中获取更多提供车辆低油耗驾驶的能量。

总体来说，车辆的续航表现的确是落后的，而车辆整体的对比上，定价更高的Fusion插电式混合动力版本也严重影响了产品在同级比较当中的竞争力。

后备容积大量缩减，不到国产混动一半

而且由于新电池组的到来，车辆的后备箱容积又一次变成了牺牲品。

相比于标准车型上453L的最大容积，现在，福特北美公司为Fusion标记的官方信息为8.2立方英尺，约合232L，这项数据也仅为现款车型的一半，而对比国内长安福特蒙迪欧燃油版车型，后者基础容积可是都达到了516L，这样的差距自然是非常明显的。

本质上就是台改装车，造型改造只是安慰

本质上来讲，Fusion Energi在真正的PHEV竞争当中也是难以抬起头的，就从车辆的整体设计与动力系统构建就能够确认，Fusion Energi是一台改装PHEV，这使得车辆在电池系统、电动机系统以及传动系统上都受到了严格的限制，这成为了其固有缺陷。

另外，由于这些系统之间相互布局的问题，整个车辆的系统运转都受到了负面影响，这也是为什么Fusion Energi在同级别市场销售当中存在着天生劣势。

当然了，车辆在造型方面的处理的确有了一定提升，镀铬金属打造的中网让车头的其中变得更倾向于豪华轿车市场，而更多的镀铬也进入到了对保险杠与雾灯区的装饰中，而覆盖在这些区域当中的起伏也将会对空气动力学改善起到积极作用。