在多个品牌里同时发力，这是大众集团在这一阶段的主要市场布局方式，或者我们应该将之解读为在市场占有量上的再次发力，这样的发力不仅仅是在全球战略品牌上，大众还有一些安插在各个特定市场里的本土化品牌都在这个范围内。

在中国，上汽大众与一汽大众分别带来了换代的Lavida朗逸Plus和Tayron探岳，不仅如此，上汽大众还将会在中国带来特别的廉价子品牌；而在西班牙，一个在1990年加入大众的传统品牌——Seat西雅特也完成了新一轮扩张。

西班牙品牌推柯迪亚克(配置|询价)姊妹篇——SEAT Tarraco

其不仅先后完成了对经典汽车产品Ibiza与Leon的更新，更是带来了旗下首款跨界SUV车型——西雅特Ateca，与此同时，西班牙制造商又在SUV市场树立起了属于自己的旗舰车型——Tarraco。

接二连三的更新动作与新产品，让我们看到了这支品牌重新进入全球市场的决心，这让我们看到了曾经在70、80年代远销海外的西班牙斗牛士的影子。

在众多产品里，身为旗舰的Tarraco自然是最值得我们评述一番的杰作。

在MQB平台上已经先后诞生了多款重磅产品，大众自己的途观L(配置|询价)、斯柯达的柯迪亚克都先后从这里进入到了中国市场，即便是车辆的销售量没有跟上前期的火爆宣传，但斯柯达依旧在减配的情况下，让这台中型SUV卖到了单月0.4万台的成绩，这一点对于20万级的它来说实属不易。

就是在这样的平台技术支持下，西雅特也打造出了斯柯达柯迪亚克的姊妹车型Tarraco。

比国产柯迪亚克更长，时尚Tarraco如升级途观L

同一个平台、同一套系统，Tarraco在车身尺寸结构上与柯迪亚克如出一辙。

我们一直都知道，很多海外品牌在进入到中国市场合资国产后，通常都会通过加长来获取空间扩张以及更多优势，扎根中国市场多年的大众深谙其道，这是为什么途观和途观L在销售上青春常驻的原因，可是，正是这种对比上，上汽通用斯柯达似乎并没有从老大哥那里学到精髓。

国产柯迪亚克已经开启改款预售，但车辆的长度依旧为4,698mm，而一向追求使用的西班牙人却将这项数据提升到了4,735mm，这并不代表空间性上会有多大区别，但4.6米与4.7米的前缀在中国消费者眼里却是两回事。

10月的巴黎，我们首次看到了这款车型的最终模型，通过在西班牙本土新工厂制造，其在整体的风格上实现了本土化。

它并不像斗牛士那般热血，也不想弗拉门戈一般热情，更多表达给市场的还是一种相对保守的实用性，我们甚至没有在“西雅特版柯迪亚克”上找到像斯柯达飞翼那样的个性化，这一点与途观L是同一方向。

不过，小尺寸的主进气中网与保险杠上的六边气孔搭配，其冷却与进气效果绝不比斯柯达差，而深陷车体的大灯与雾灯在处理方面也都比斯柯达的方式更为前卫，正式这些元素，让Tarraco更像是一台升级版的途观L，而非柯迪亚克的近亲。

海外同样推7座，四驱已经成标配

一旦打开车门，我们需要承认的是，斯柯达的确比扎根本土的西雅特拥有更好的审美见解。

两者在布局上都是中规中矩的T型，但拥有更多现代化材料和处理工艺的柯迪亚克还是更贴近消费者，毕竟，Tarraco上那种半悬浮中控加几何形空调出风口的设计，在这两年已经有些过时。

另外，西雅特将会在英国为Tarraco安插7座版本车型，没错，伦敦腔们也喜欢更多实用座椅，而在其他欧洲市场其则会提供更标准的双排5座布局。

至于说动力系统，大众的兄弟们还能获得什么呢？传统的1.5TSI和更多存在于欧洲的2.0TDI，曾经从Tiguan进入到Kodiaq，现在也会从柯迪亚克中进入西雅特Tarraco。

不过，其在欧洲市场会以更低的价格获得与7DSG相匹配的标配AWD，要想获取同样的驱动版本，在柯迪亚克上你需要花26.98万元，也就是2018款中的顶配，而不论是哪个具体版本，其都会在9秒内完成0-100km/h加速。

如果说柯迪亚克是像以较为硬朗的年轻态，同时获取中青代与成熟消费者的心，那么，很显然，将会重新进入全球的西雅特则把Tarraco打造为了一台成熟的家用中型SUV。