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涨价7成却什么都要加价,雪佛兰Trail Boss太不值,皮卡界的豪车

涨价7成却什么都要加价,雪佛兰Trail Boss太不值,皮卡界的豪车
2018-12-14 17:04:23 品车

硅谷是现代科技创新与研发的中心区域,许许多多高新科技都从这里走向世界,美国人的确在尖端领域引领着世界潮流,但老美却不是在什么地方都追求着创新,比如在汽车领域的卡车车型上,美国人似乎具更喜欢复古豪华与硬

硅谷是现代科技创新与研发的中心区域,许许多多高新科技都从这里走向世界,美国人的确在尖端领域引领着世界潮流,但老美却不是在什么地方都追求着创新,比如在汽车领域的卡车车型上,美国人似乎具更喜欢复古豪华与硬派处理,当然,凯雷德、领航员这些大家伙还是在豪华中保持着一些更新,而包括皮卡在内的卡车车型似乎更加固执。

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在许多美系皮卡车型当中,福特的F系列是个难以避免的话题,很多人都认为F-150足够前卫,但这仅仅局限于猛禽铭牌,也仅仅局限于车辆的外观塑造,其在车载功能上的升级做得并不好。不仅是福特,美系皮卡车的另一支部队雪佛兰同样做得不够好,即便是拥有Trail Boss铭牌的豪华Silverado库罗德也是如此。

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从对于车头的造型设计上看,库罗德Trail Boss并不差,甚至是可以与F-150猛禽版正面交锋的前卫产品,没有福特那种大尺寸英文标志,横幅格栅在最大程度上加快了与双边车体的融合,这种侵入式的融合甚至将大量车体覆盖,不规则的几何起伏在双边位置呈现,大灯组、LED日行灯、扰流底板等等都一一呈现在这里,这种前卫感甚至是Raptor不具备的。

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不仅如此,硬派豪华皮卡车的所有传统功能都没有损失,红色的牵引挂钩在前方防撞栏之中呈现,其将为Trail Boss承担超过5,200kg的最大牵引力,而车辆货箱也获得了接近一吨的有效载荷重量;此外,宽大防撞结构将会在通过性、越野能力方面提供更多支持,

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这样的车辆设计是需要付出大成本的,相比于标准版的Silverado库罗德,车辆的价格附加涨幅超过了70%,可是就是这70%的价格涨幅并没有为车辆带来多完全的舱内功能技术。

车辆前排的10向电动调节座椅、加热方向盘,后排USB/120V电源、电动调节后窗等等都需要额外费用;而在辅助驾驶方面,后视摄像头、前后泊车辅助、变道预警等等也都需要支付费用。

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我们可以说Trail Boss铭牌下,车辆内部的装饰是豪华的,但这样的豪华感可视不可触。

因为车辆的皮革也是在需选装范围之中的,大量的软质地材料提供着主要覆盖,包括仪表盘、中控台等位置都采用的是黑色塑料,或许柔软的真皮座椅是唯一能够缓解车辆廉价感的存在了,要知道那些出现在方向盘等区域的镀铬并没有消费者想象的那么高档。

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至于说车载功能性,Inforainment 3车载信息娱乐系统只能够说干净而便捷,好在Apple CarPlay与Android Auto手机互联都在Trail Boss成为了可用选项,同样地,车载4G网络与6扬声器音响系统也是标准配置。

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动力方面,可调节的悬挂的确是好东西,但其调节效果却令人遗憾,尽管有一台5.3L V8发动机提供输出支持,但不论是GMC的Sierra,还是F-150 Raptor,亦或是至于3.6L V6发动机的道奇RAM 1500车型,这些皮卡车型都没有输给索罗德Trail Boss,这样来看,价格与定位倒是更加豪华的雪佛兰的确无法获得必须的竞争优势。

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