小申很久没有对一台跑车进行长篇大论的评测了，买不起跑车当然是其中的一个原因，小申还没有那个能力跟圣亚加塔·波隆尼或者马拉内罗牵上线，要一台高高在上的顶级跑车来试驾，即便是斯图加特的保时捷也不是随时都有机会的。

即将以一袭白衣出现在镜头前的一台跑车，既不是来自于意大利，也不是位于中欧的汽车之国德意志，而是浪漫的法兰西以及属于雷诺的Alpine A110。

最安全的跑车来自雷诺

骨子里流淌着赛车血液的Renault雷诺，在2017年将这台58年前诞生的跑车带回了公众的视野，这种代表了Berlinette这个细分市场的产品最初并非属于雷诺，而是一个独立的运动汽车品牌，但当车辆在装配着大量雷诺提供的零部件，并在70年代成为欧洲大陆最成功的拉力赛车之一后，雷诺最终买下了Alpine，并让其成为了一个同样拥有赛车基因的高端运动子品牌（在1973年，A110在WRC的六次分站赛上拿下桂冠，葡萄牙、意大利、法国，乃至希腊的土地上都出现了它的身影）。

其实Alpine这个品牌在雷诺手下并没有存活太久，A110仅仅存在了不超过10年，可是，在进入到新世纪第二个十年后，雷诺决定重振这个品牌以及A110铭牌，其在2012年与Caterham Cars联手推出了一台A110概念车，并在5年后将其变为了现实。

不仅如此，对于跑车这种产品来说，想要拿下五星安全评级是非常困难的，很少会有制造商参与到这项测试当中，但A110却是令人垂涎的安全跑车。

Lichfield A110——来自英国的法国跑车

正如我们在影像中看到的那抹黑色拉花——LICHFIELD，这是一个来自于法国对岸的大不列颠的改装车厂，在这个车厂的工程师手下，包括911 Turbo S、GT-R等一系列顶级跑车都焕发出新风采，现在，雷诺的Alpine A110同样获得如此惊艳的重塑。

车辆并没有在Lichfield Motors（以下称Lich）手下完成爆改，一切装饰元素与调校都遵从了最初的味道，其更像是一次性能方向上的纵向放大。

1.8T不是全部，比功率让它与911齐名

雷诺的1.8L涡轮增压四缸发动机在这里得到了+52Ps/+84Nm的参数提升，突破300Ps的动力等级帮助车辆一步步靠近前文提到的那些顶级型号。

或许这个时候说到功率重量比（比功率），对于大部分读者朋友来说会有些过于专业，那么，小申直白一点来说，A110现在拥有了一项与保时捷911相同的动力性参考数值，而这项数值将极大程度影响车辆的操控灵敏度和最高驾驶时速。

204kW/t的比功率意味着，如果法国跑车拥有与保时捷911 Carrera S相同的重量，那么，其相当于已经获得386Ps的推动，要知道，A110标准车型的整备质量就压缩到了1,103kg，Lich还未新版本更换上了更轻量化的性能材料。

A110的直线冲击能力是令人咋舌的，其在起步阶段甚至比911做得更出色，尽管这是一台改装后价格也仅为新一代911一半的入门跑车。

赛道调校展现雷诺基因

实际上，Lich对A110的调校更倾向于赛道，这一点与保时捷的做法是一致的。

根据Lich创始人Iain Lichfield伊恩·里奇菲尔德的说法，公司将会在未来A110改装版的更新型号中，提供一套全新开发的自适应悬架系统，在这套底盘系统中，限滑差速器取代了原厂车型上的开放式差速器，这是911 Carrera入门型号上所不具备的操控光环，在这套新系统没到来之前，仅仅改装了发动机的新车比46万级的原厂车型高不到1万元（995英镑）。

在交代完改装带来的具体变化之后，我们还是回归到这台车型的设计上，毕竟，现在的跑车产品在整体衡量标准中，造型的占比还是比较高的，尤其是对于努力一下就可以想象的入门级跑车来说更是如此。

分体式的大灯应该不是所有人都能接受的，因为法国人将雾灯放在了接近中央英文标志的位置，这看上去就像是鼻环一样，让人感觉到突兀。当然，突兀的部分仅限于此，车辆的导流孔、进气以及扰流前唇都极具欧陆风格。

车辆的尾部能够用性感来形容，车尾挡风玻璃设计并没有考虑到内后视镜的观察视野，但隔音玻璃与防紫外线材料都让这里的品质得到彰显。

另外，小扰流尾端上还提供了一个可启闭的小舱门，虽然其实际空间并不大，但也能够为日常出行提供更多的行李或随行物品放置，不知道为什么，当一台欧洲跑车以中置排气布局呈现之时，它的魅力总是会散发得如此沁人心脾。