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详解最强六缸宝马X4 M,轿跑SUV数它最完美,顶配保时捷奈它何

详解最强六缸宝马X4 M,轿跑SUV数它最完美,顶配保时捷奈它何
2019-11-26 21:18:44 品车

乘用汽车市场的诸多顶级产品们,正在寻找新的方式完成整体升级,其中最传统的方式自然是加套件和改三大件,在这个方面,领先于全球汽车制造行业的仍旧是BBA。

AMG扩大了自己的市场覆盖范围,AMG型号首次出走远东,在中国市场生产了长轴距高性能A35 L;奥迪Sport在完成RS5这样的华丽回归之后,开始布局国产,最快会在2020年与各位亮相。相比于两位老对手加快抢占新市场,宝马的反应看上去是有些慢,但实际上,这两年进入到中国的宝马M也是成倍增长。

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复活之后的宝马8系,在获得M型号后第一时间进口到了中国市场,而从宝马3系到5系,它们的M型号都已经进入市场,更重要的是,宝马现在加速了高性能SUV入华布局,宝马X3 M、X4 M两台全新车型,就在今年夏天首次进入到中国市场。

其中,从外观上就在展示自己运动轿跑属性的宝马X4 M,其就以93万级的门槛,引入了象征着最高性能的雷霆版,而它就是海外搭载L6高功率版本的X4 M Competition。

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难以不瞩目——宝马X4 M Competition雷霆版

从2018年代表着第三代的G01到来之后,宝马X3的阵容就完成了多轮扩张,它不仅获得了率先在宝马的传统X系列中,获得了Alpina阿尔宾娜的改装发动机,也成为了首款获得i纯电动子品牌的SUV车型,尽管iX3的首发市场仍旧是北欧的挪威,但它却是在中国完成生产制造的。

除了改装版与电动版外,轿跑版车型,也就是X4也顺势完成换代,相比于标准型号规整而挺拔的城市SUV结构,X4与X4 M才是更符合我们对运动理解的型号。

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前脸上的细节造型设计是出彩的,也与宝马X3保持着高度一致。

与我们在陆续换代的宝马轿车,以及刚刚发布上市的新一代宝马X1,在纵方向扩大自己的双肾直瀑进气格栅面积,几乎成为了家族的新标志。可是在2018年初发布的X4(G02)上,更宽大的双肾并没有到来,它仅仅是在装饰边框上,加入了少量的尖锐小角与几何线条。不单是纵向区间没有扩大,它的横向尺寸也没有任何冒进的举动,大灯仍旧独立镶嵌在双边位置。

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就是因为格栅上的坚持,宝马X3与X4两兄弟,被消费者们称为最后使用传统双肾的宝马SUV。这样的称呼有一些意犹未尽的意思,但照明系统中坚持的“天使眼”,绝对是一边倒的赞美。宝马X4上的大灯没有像新一代3系等轿车一样,启用更加个性化的不规整设计,大灯造型还是一副以稳取胜的架势,顶端的光带与远近光双灯腔组合,在这样的标准形态里反倒是更为抢眼。

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当然,有M高性能铭牌之后,大灯与格栅肯定早就不是主要看点了,保险杠与导流孔才是关注点,而且现在还要多出一个辅助进气孔。

巨大的五边形导流孔变为了两个层次,其中,上半部分保留了车体上的内部倾斜,其可以在第一时间为车辆引导更大量空气,而下半部则是伴随着大量扰流面板而来,降低风阻、增强下压力、进气冷却三步并行。

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按理说,这样的导流孔是会被引起瞩目的,但现在保险杠中的六边形辅助气孔却抢了它们的风头。

这可不是海外媒体所说的轻描淡写,如此激进的辅助气孔一看就是M Performance花了重金打造的。我们通常看到这种大气孔,应该是在许多量产SUV的主格栅区域中上,像现在哈弗新打造的F7/F7x就是采用这种造型,这让宝马X4 M就像仿佛拥有两个进气格栅,通过它也足以车辆下气孔能为车辆驾驶,提供多少有效空气动力学改善支持了。

不过,这样的下气孔还是会带来一些麻烦,因为它过大的框架扩张,其实际下边缘是往外突出的,这使得X4 M现在会比标准版更接近于地面,更小的接近角、更突出的前唇、更扁平的车头包围,它们既会为道路通过性带来麻烦,却也会让宝马X4 M成为最易于操控的性能SUV。

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最协调的溜背,套件为高超技艺服务

掀背的结构是必须被提到的,几乎所有SUV车型在C柱或D柱之后都拥有一个掀背,于是,在完成更大角度的车顶倾斜后,宝马X4所拥有的应该被称为大溜背,但与许多三厢轿车上的溜背不同,宝马X4的我们仍然是可以完全掀起打开的。

从B柱开始车顶就开始下滑,因此它比宝马X3 M矮了55mm,这其实并不会过度压低驾驶人的乘坐头部空间,但它却会对后排产生一些影响,关于空间我们会在后文中提到。回到视觉效果部分,如此车顶已经比旧款车自然得多。

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侧身上的套件令人印象深刻,仅仅覆盖在两扇车门上的腰线,让车身比例变得更为协调。

出现在前轮拱后端的散热孔,会服务于前制动系统,而侧裙并不太激进,与车身完全同色的包裹,也覆盖有明显的线条与光影折叠。配置方面,21英寸的米其林Pilot Sport 4S轮胎常常会与跑车相匹配,充分的摩擦力,会让X4 M时刻保持在路面前进,而且前带有4活塞的15.6英寸转子、后单活塞14.6英寸转子,则将保证制动方面的高效而线性的能力。

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后排长途乘坐受挑战

我们进入到静态乘坐方面,4,760/1,927/1,633mm的三围尺寸比X3更窄、更矮,但它却拥有BBA同级性能SUV中,最维修长的车身,这无疑会在视觉上强化X4 M Competition的冲击力。

别担心空间这样的车身会导致空间能力的下降,它的后排在实际乘坐测试中,仍旧能够提供给乘客近2拳的腿部空间,这与宝马X3并没有太大差别,但它却能够比GLC 63 S Coupe表现得更好。

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当然,高度上的变化还是影响到了后排,身高180cm的测试人员,其头部空间从宝马X3 的近1拳变为了3指,如果乘客再健个身或是长个几厘米,就要考虑去副驾或是当驾驶员了。还有一个温馨提示,X4 M的后排座椅有些太挺拔了,以致于它的角度会让你的腰部经常产生不适感。

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保时捷无法参与的对比

我们现在就进入车辆的动态性能部分,引擎盖之下的直列六缸发动机,是宝马汽车目前为止研发的最强劲六缸,当然,这是限定在公路领域的。

3.0L涡轮增压直列六缸发动机能够为X4 M提供480Ps/600Nm的参数,Competion雷霆版则将在此基础上提升了30Ps,它可以帮助超过两吨重的宝马SUV在4.2秒内获得100km/h时速,在海外赛道测试的一项关键数据中,它甚至比梅赛德斯-AMG GLC 63 S Coupe还要快,那就是0-100mph(约合160km/h),要知道后者可是多了两个气缸的,这足以见得宝马L6的后程有多么可怕。

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保时捷Macan已经不需要参与对比,因为进口而来的百万级Turbo车型,其更换的2.9T V6在数据上本就不足。虽然它能够实现更大的最高时速,但无论是4.5秒的加速成绩,还是实际的起步反馈,保时捷SUV的确不如它在跑车上那么专业。

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底盘与驱动护航,X4 M就是操控乐趣本趣

底盘对于一台高性能车来说,有时甚至比发动机还要重要,宝马M为X4 M提供了更具张力的悬架调校。前桥上,宝马独特的双球节弹簧减震支柱,将会让车辆具备比GLC 63、Macan Turbo都要强大的适应性,它既可以在城市公路上,实现更为轻松、稳重的贴地前进,也能够在遇到野外环境下的弹跳时,提供极强的滤震调整能力。

它不单单是赛道上的强大性能机器,动态的悬架调校也可以满足驾驶人的舒适需求,xDrive全轮驱动会让更多调整变得很简单,运动/运动+(选装)可以帮它在与GLC 63竞速时杀死比赛;而自适应悬架和舒适模式,则将带给你X3般的极致体验。

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需要指出的是,xDrive四驱系统现在的调降方式,会让车辆在四驱运动模式下,提供更多动能给后轮,它能够通过方向盘上的醒目按钮一键切换。此外,你可以在把变速箱上找到一些有趣的按键,包括悬架的刚度、转向的电动助力、发动机的积极性,以及车身稳定控制系统,这些直接关乎动态驾驶的系统与功能切换,都可以一键调整,这样的乐趣?难道会有谁不想试试吗?

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评在最后:

进口而来的宝马X4 M/M Competition售价高达87万与93万元,但它仍旧会被认为是超值的选项,因为在选装所有套件后,它已经可以在4.0秒内实现破百,这已经是目前为止,100万以内SUV中加速最快的车型,最强的六缸、最高效的套件、最俊俏的颜值,后排座椅受到一些挑战又有什么关系呢?

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