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大众最经典车型即将退市,曾卖出2150万台,曾是大众代名词

大众最经典车型即将退市,曾卖出2150万台,曾是大众代名词
2019-12-05 09:03:40 品车

作为一家百年车企,大众的每一款车型都足够经典,如果要给大众这个品牌找一个代表车型的话,我个人首先想到的是甲壳虫。作为大众当年进入美国市场的旗舰车型,甲壳虫靠的不是超高的颜值和出众的空间,而是它独特的定位。如今甲壳虫最后一代车型2019款甲壳虫已经上市,我们就来看看它吧。

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外观:81年经典外观已成图腾

作为一款上市81年的车子,它的外观应该大改过多少次呢?对于甲壳虫来说,这个次数是零,也就是说一次都没有,2019款甲壳虫和老款甲壳虫的变化微乎其微,事实上大众其他车型的外观也是去年才开始有大变化的。

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作为甲壳虫的告别之作,2019款甲壳虫反而有些向老款致敬的意思。就拿它的前脸设计来说吧,2019款甲壳虫前脸看上去比2018款更加圆润了,而且它的车灯也更加Q了。虽然甲壳虫的外观不是当下流行的设计趋势,但是甲壳虫还是凭借这张看了81年的脸成为了经典。就像它的广告词说的那样,一台老款和新款甲壳虫没什么不同,它永远也不会落伍。

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不过抛开感情不谈,甲壳虫退市势必有它的原因。2017年,甲壳虫全球销量仅1万台,分摊到12个月,一个月销量只有三位数。要知道这是全球的销售数据,其他车卖成这样早退市800年了,而甲壳虫坚持到现在。

在我看来,它之所以跌落神坛和它的尺寸有一定关系,甲壳虫车长4278mm,轴距为2537mm,这个车长和轴距放在当下市场连紧凑级都达不到(思域轴距2700mm),毕竟这是一个全民加长的年代,甲壳虫我行我素也不是不行,但是我们看看它的售价,21.08万元它的售价已经接近中级轿车的售价了。外观只是尺寸的问题, 那么内饰呢?

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内饰:回归传统大众内饰样式,经典内饰设计合集

2019款甲壳虫的内饰没有外观回归的那么激烈,毕竟它是一台21世纪的车子,尤其是在内饰用料上,中控台顶面用了塘塑软装,正面则是一大块淡黄色皮革。如果单看它的内饰用料的话,还是和20多万比较匹配的。而且大众甲壳虫在我国已经成为一款豪车,这样的用料水平也是为了追上定位。

在2019款甲壳虫内饰中,我找到很多大家熟悉的内饰设计,现在给大家罗列一下。

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第一个就是上图这款大众风自动空调,这款空调我在途观上见过,在探岳上见过,在帕萨特和迈腾上也见过,如今它又出现在了甲壳虫上,这款自动空调以物理摁键为主,几乎所有主要功能都集成在三个圆形上面,也算做到了方便快捷。

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还记得大众这款变速箱排挡杆吗?上面还刻着DSG三个字母,这款挡杆在很多大众车上都配备过,而DSG也是大众对自产双离合变速箱的称呼。如今大众很多车型的变速箱排挡杆,都换了更有质感的样式,甲壳虫上这款可以说足够怀旧了。

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在甲壳虫内饰中,我找到了这样一个算是亮点的内饰。这三个表分别是水温表、油耗表和转速表。要说它有没有实际用处,我可以告诉你没有了,之所以把它设计出来,就是为了给人一种怀旧的感觉,就好像怀旧主题餐厅都会放老磁带和留声机一样。

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配置:整体配置偏实用,泊车雷达系统是亮点

作为一款致敬车型,2019款大众甲壳虫的配置偏重实用,它没有太多智能设备,驾驶辅助系统也只有上图的雷达系统,你可以说它配置有些低,但是我认为甲壳虫追求的就是纯粹的驾驶,它也是汽车越来越看重配置大环境中的一股清流。

当然2019甲壳虫也不是一点实用配置都没有,比如它有语音识别、还有手机映射,还有前排气帘和座椅加热,这些在我看来足够了。

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动力总成:大众1.2T机子,变速箱也是大众血统

2019款大众甲壳虫搭载了一款1.2T涡轮增压发动机,至于为什么它没搭载大众经典的1.4T,这点我也不清楚。这款发动机是4缸设计,最大马力105匹,最大扭矩175牛米,数据拉动甲壳虫有富余,因此在动力储备方面,甲壳虫还是很可靠的。

变速箱方面,2019款大众甲壳虫搭载了大众7速双离合器,这款变速箱是大众得意之作,也是大众用的最多的变速箱,无论燃油经济性还是耐用性,它都有保障,发动机和变速箱都是大众血统。

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价格:17.88-25.58万,终端优惠力度不大

售价方面,如果你要买2019款甲壳虫,可能上路需要23万以上。如果你是看重配置和空间的人,那你就得考虑一下再做决定了。如今甲壳虫优惠力度不大,北京也不过优惠1.6万。如果你是甲壳虫粉丝,那么你可以出手了,因为它已经停产,等再优惠恐怕就选不到合适的车型了。

总结:作为一款存在了81年的车子,甲壳虫经历了第二次世界大战,它的底蕴和积淀非其他车型能比,不过还是那句话,如果你是一个汽车收藏家,那你可以买一台收藏起来,研究历史,如果你是想买一台家用车的购车者,那么你还是好好看看再说吧。

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