作为一家百年车企，大众的每一款车型都足够经典，如果要给大众这个品牌找一个代表车型的话，我个人首先想到的是甲壳虫。作为大众当年进入美国市场的旗舰车型，甲壳虫靠的不是超高的颜值和出众的空间，而是它独特的定位。如今甲壳虫最后一代车型2019款甲壳虫已经上市，我们就来看看它吧。

外观：81年经典外观已成图腾

作为一款上市81年的车子，它的外观应该大改过多少次呢？对于甲壳虫来说，这个次数是零，也就是说一次都没有，2019款甲壳虫和老款甲壳虫的变化微乎其微，事实上大众其他车型的外观也是去年才开始有大变化的。

作为甲壳虫的告别之作，2019款甲壳虫反而有些向老款致敬的意思。就拿它的前脸设计来说吧，2019款甲壳虫前脸看上去比2018款更加圆润了，而且它的车灯也更加Q了。虽然甲壳虫的外观不是当下流行的设计趋势，但是甲壳虫还是凭借这张看了81年的脸成为了经典。就像它的广告词说的那样，一台老款和新款甲壳虫没什么不同，它永远也不会落伍。

不过抛开感情不谈，甲壳虫退市势必有它的原因。2017年，甲壳虫全球销量仅1万台，分摊到12个月，一个月销量只有三位数。要知道这是全球的销售数据，其他车卖成这样早退市800年了，而甲壳虫坚持到现在。

在我看来，它之所以跌落神坛和它的尺寸有一定关系，甲壳虫车长4278mm，轴距为2537mm，这个车长和轴距放在当下市场连紧凑级都达不到（思域轴距2700mm），毕竟这是一个全民加长的年代，甲壳虫我行我素也不是不行，但是我们看看它的售价，21.08万元它的售价已经接近中级轿车的售价了。外观只是尺寸的问题， 那么内饰呢？

内饰：回归传统大众内饰样式，经典内饰设计合集

2019款甲壳虫的内饰没有外观回归的那么激烈，毕竟它是一台21世纪的车子，尤其是在内饰用料上，中控台顶面用了塘塑软装，正面则是一大块淡黄色皮革。如果单看它的内饰用料的话，还是和20多万比较匹配的。而且大众甲壳虫在我国已经成为一款豪车，这样的用料水平也是为了追上定位。

在2019款甲壳虫内饰中，我找到很多大家熟悉的内饰设计，现在给大家罗列一下。

第一个就是上图这款大众风自动空调，这款空调我在途观(配置|询价)上见过，在探岳(配置|询价)上见过，在帕萨特和迈腾(配置|询价)上也见过，如今它又出现在了甲壳虫上，这款自动空调以物理摁键为主，几乎所有主要功能都集成在三个圆形上面，也算做到了方便快捷。

还记得大众这款变速箱排挡杆吗？上面还刻着DSG三个字母，这款挡杆在很多大众车上都配备过，而DSG也是大众对自产双离合变速箱的称呼。如今大众很多车型的变速箱排挡杆，都换了更有质感的样式，甲壳虫上这款可以说足够怀旧了。

在甲壳虫内饰中，我找到了这样一个算是亮点的内饰。这三个表分别是水温表、油耗表和转速表。要说它有没有实际用处，我可以告诉你没有了，之所以把它设计出来，就是为了给人一种怀旧的感觉，就好像怀旧主题餐厅都会放老磁带和留声机一样。

配置：整体配置偏实用，泊车雷达系统是亮点

作为一款致敬车型，2019款大众甲壳虫的配置偏重实用，它没有太多智能设备，驾驶辅助系统也只有上图的雷达系统，你可以说它配置有些低，但是我认为甲壳虫追求的就是纯粹的驾驶，它也是汽车越来越看重配置大环境中的一股清流。

当然2019甲壳虫也不是一点实用配置都没有，比如它有语音识别、还有手机映射，还有前排气帘和座椅加热，这些在我看来足够了。

动力总成：大众1.2T机子，变速箱也是大众血统

2019款大众甲壳虫搭载了一款1.2T涡轮增压发动机，至于为什么它没搭载大众经典的1.4T，这点我也不清楚。这款发动机是4缸设计，最大马力105匹，最大扭矩175牛米，数据拉动甲壳虫有富余，因此在动力储备方面，甲壳虫还是很可靠的。

变速箱方面，2019款大众甲壳虫搭载了大众7速双离合器，这款变速箱是大众得意之作，也是大众用的最多的变速箱，无论燃油经济性还是耐用性，它都有保障，发动机和变速箱都是大众血统。

价格：17.88-25.58万，终端优惠力度不大

售价方面，如果你要买2019款甲壳虫，可能上路需要23万以上。如果你是看重配置和空间的人，那你就得考虑一下再做决定了。如今甲壳虫优惠力度不大，北京也不过优惠1.6万。如果你是甲壳虫粉丝，那么你可以出手了，因为它已经停产，等再优惠恐怕就选不到合适的车型了。

总结：作为一款存在了81年的车子，甲壳虫经历了第二次世界大战，它的底蕴和积淀非其他车型能比，不过还是那句话，如果你是一个汽车收藏家，那你可以买一台收藏起来，研究历史，如果你是想买一台家用车的购车者，那么你还是好好看看再说吧。