市场上还缺高端品牌吗？这个问题曾经不值得讨论，因为在传统燃油车领域，无人能够撼动BBA的地位。但如今随着新能源市场的快速发展，这个问题就变得颇有意义。目前，汽车电动化趋势已然变得不可逆，但是传统燃油车领域的BBA却似乎始终慢一拍，这也给了其他品牌“弯道超车”的机会，蔚来、理想便是如此，以新势力身份直接杀入30万以上的高端车行列，而现在，又一家国产高端新能源品牌加入战局，它就是岚图汽车。

岚图汽车品牌发布于2020年7月份，岚图FREE是岚图旗下的首款车型，2020年12月18日全球首发，其定位为中大型SUV，动力总成将采用增程电动、纯电动两种版本，并且售价不会超过40万。就定位、售价、动力总成而言，岚图FREE显然剑指与蔚来、理想同级的高端新能源品牌行列，同时与BBA一众明星产品，如奔驰GLC(配置|询价)、宝马X3(配置|询价)、奥迪Q5L(配置|询价)分庭抗礼。

不过想站稳高端，没有几分硬实力显然难以服众。虽然岚图FREE还没有正式上市，但在近日岚图的道路强化耐久试验中，我们看到了岚图FREE致力高端的底气所在。

道路强化耐久试验，顾名思义就是对岚图FREE的耐久性进行测试，而测试场地的路况远比日常使用更复杂，其能加快车辆的老化，模拟用户长时间用车的情况，而岚图FREE的耐久性设计目标是模拟用户高品质使用10年30万公里的状况。在本次测试中，岚图FREE结构耐久试验里程长达2.3万公里，是传统豪华品牌的两倍。制定的标准更高，一是能更好地发现问题，并解决问题。其次，质量、品控做好了，用户的使用体验也就提高了。

同时，岚图FREE的动力系统也经过了严苛测试，毕竟这是一台新能源车，要摆脱“电动爹”的称号，就要进行不断地“蹂躏”，而在该测试中，岚图FREE试验里程达到4.8万公里。工程师还对岚图FREE进行了用户场景化模拟、底盘误用等试验，总体试验里程累计达300万公里。

在测试进程中，工程师能进一步发现并解决问题，保证品控。而这一系列测试的目的在于保证10年后车辆的行驶品质还保持在一个较高的水准，让用户用车舒服也更省心。

除了对车身结构、动力进行了严苛的测试外，细节部分，岚图FREE同样做到极致。比如岚图FREE内饰中最吸引人的可升降一体式三联屏，3块大屏+升降机构看起来确实很炫酷，但也提升了设计的难度和故障率。为此，岚图对16种设计方案进行了评估、验证，并进行了100余次的整体方案选择，最终保证升降机构可实现30000次以上的高品质体验，相当于每天使用4次，可以保证20年使用无忧。

另外，作为一台家用SUV，岚图FREE考虑到自身作为中大型大五座SUV，用户对后门的使用也可能较为频繁，将后门的测试次数也设定为10万次，而汽车行业标准为5-6万次，岚图FREE的标准同样是两倍于行业标准。

可以看出，岚图FREE背后的测试团队是铆足了劲要保证整车的品控，不仅是要向BBA这些高端品牌看齐，更是要超越。

测试团队严苛要求，产品研发团队则给岚图FREE构建了不俗的产品力。作为一台中大型SUV，岚图FREE的轴距达到2955mm，比奥迪Q5L的轴距还要长近50mm。全系均采用5座布局，能为后排带来更舒适的空间。而作为一台新能源车，岚图FREE的纯电、增程版车型均采用前后双电机的动力总成，前后双电机扭矩为1040N·m，看到这个数据好多网友直呼“快下赛道“。增程版车型搭配1.5T四缸发动机，热效率高达41%，将其综合续航里程提升到了860km。

24个月，这是岚图FREE的整个研发周期，相比海外车企的研发时间，岚图FREE几乎缩短一倍。这则得益于岚图汽车在整车测试环节所采用的敏捷开发和并行开发两种方式，在保证试验要求的基础上，大大缩短了产品研发测试的时间。

岚图FREE预计将于3季度上市，在上市前的最后几个月，岚图FREE依旧紧锣密鼓地进行测试，从硬件实力和测试的严苛程度来看，岚图FREE已经做好了冲击高端市场的准备，期待它上市后的表现。