可能仅仅是一个略微关注汽车新闻的人都会知道，哈弗H6(配置|询价)是现在整个中国SUV消费市场中最畅销的车型；长城就像一个生产能力超群的母体，愣是将哈弗H6一个产品生产出了70款细分车款，俗话说多生孩子好打群架，就算其他自主SUV车型也不少，但也架不住来自哈弗H6的群殴。

但我们仔细的观察一下近几个月的SUV销量就可以发现，哈弗H6尽管仍处于榜单第一，但位居次席的广汽传祺GS4(配置|询价)销量数据相差已经不足4000台，而在过去几个月，其实哈弗H6的销量与传祺GS4之间的差距实际上整体呈现缩小趋势。

哈弗H6的销量王者地位会不会被广汽传祺GS4强势赶超，暂时不得而知，但我却认为哈弗H6的销量影响会因为“自己人”的强势出现而被撼动，这个“自己人”就是一周之前上市的哈弗M6(配置|询价)

7月21日，哈弗M6上市，8.98-10.98万元的售价表明了它瞄准了最热门的“十万元左右”购车预算的细分市场，而且仔细挖掘M6其本身就会知道，这款全新的SUV竟然无比的熟悉。

M6其真身

先抛开外观不谈，M6的内饰设计第一眼看上去就给人以似曾相识的感觉，造型经典的三幅式方向盘，谈不上运动，却也并不显得老气；最为标志性的是置于高处的换挡杆，完全就是老款H6的内饰沿用设计；再看时尚感不差，有着悬浮式车顶的硬朗外观，哈弗M6就是老款H6换壳产品的标准答案已经相当清晰。

若是再研究一下其动力总成的使用就更可以确定这个答案的准确性，1.5T的涡轮增压发动机无论在型号还是参数上都是沿用了老一套的东西，不仅仅延续了动力总成的使用，更延续了低扭不足，整体表现平平、但没什么动力硬伤的动力输出特性。

由于老平台的沿用，整体调校也不会有什么转变；几乎可以确定它与老款H6的差别除了外观之外，差异几乎为零。

推出哈弗M6 是否真的有含义？

哈弗H6的售价其实并不算高（8.88-14.68万），在此基础上再用老款车型“拉皮”生产一款定位冲突的紧凑型SUV，是否真的有必要？

答案无疑是肯定有的，一个车型区间下的意向消费者基数是可以无限扩大的，这也就意味着细分市场下的意向消费者的购买力差距会不断扩大（说白了就是贫富差距），为了满足购买能力不高，但用车诉求却不见得低的消费者，用节省成本的老车型“加量不加价”还“换新上市”的做法，不失为是一种可以拉住消费者心理需求的举措。

哈弗M6的推出就是如此，顶配不过十一万不到，自动大灯、LED日行灯、感应雨刷这等逼格尽显的配置一应俱全，更别提全系标配的自动空调、ESP、无匙进入/启动系统、8英寸带导航功能的多媒体中控屏幕等非常受中国消费者青睐的配置了。

所以从细分市场上的布局看，哈弗M6的面对的就是更入门的紧凑型SUV刚需市场，这对于哈弗品牌麾下的产品谱系也是一种补援式的布局。

H6的“搅局者”，但也是哈弗的“助攻者”

基于哈弗M6的售价来看，其实有很大一部分与哈弗H6本身的产品售价有所重叠；但重叠的区间实质上是哈弗H6谱系下定位不高的细分配置，而本身预算能力在这个层次的消费者仅仅只能买哈弗H6的手动挡车型。

而现在的M6出现，底子相同的前提下，M6同样的紧凑型定位，配置却没有扔下，反而在原有基础上稍微提升了用车体验，消费者不亏，何乐而不为？

所以这或许就会造成原来的哈弗H6潜在买家“被分流”到哈弗M6的阵营，如此一来，哈弗H6长期位于自主紧凑型SUV销量榜首的位置或许会动摇，而且上文也提到过身居榜眼却来势汹汹的GS4在销量上的差距已经不大的前提，这种可能性可以说是非常大。

尽管H6被M6“搅局”以后在未来或许会“不做大哥了”，但哈弗品牌的地位，却会因为哈弗M6的“助攻”而得以巩固；一心想成为中国SUV品牌绝对领导者的哈弗当下在销量上的巨头是哈弗H6和H2，双管齐下的力量总没有三箭齐发来的强，特别是一款低价位的紧凑型SUV，未来成为又一款哈弗家族月销过万的车型并不是难事。

结语

从产品力的角度上，哈弗M6有着成熟的造车基底、有着较为丰富便利的实车配置、有着哈弗一贯扎实细致的做工用料、更有着硬朗大气的外观和亲民的售价、市场竞争力不可谓不大。

今年年初，长城汽车集团掌门人说过一句“哈弗品牌持续聚焦15万元以下SUV市场”的论调，而哈弗M6的推出，几乎可以看做是这种做法付诸实施的一招稳棋；而这，也仅仅是哈弗要成为中国SUV品牌龙头探索性的一步罢了。