长久以来涡轮迟滞是各大厂商朝思暮想要解决的问题，如今小排量+涡轮增压当道的时代，涡轮迟滞就成为急需需解决的问题，而电动涡轮的出现搭配双涡轮并联技术一举攻克了这样的难题，到底它是什么？ 教授现在就来跟大家深入浅出地分析一下！

我们都知道涡轮增压是靠引擎排出的废气推动的，而当足够转速时它另一面的叶片便能把更多的混合空气抽进引擎的燃烧室。但由于引擎低转速还未达到足够的排气量时，并不能把涡轮推动至工作转速，因此就会出现涡轮迟滞，导致涡轮增压不能像自然吸气一样拥有线性澎湃的输出。

电子涡轮增压就是把原先废气推动的那部分结构变为电机推动，以博格华纳提供的eBooster电动涡轮为例，在230毫秒内就能够实现90%的最大转速工作且最高转速高达72000rpm，奔驰的M256直列6缸发动机上就是搭载此电动涡轮。

这输出能力已经是V8引擎的水准，这引擎的特点是电子涡轮在低转速时瞬间介入，当废气涡轮到达工作转速时便让废气涡轮分担增压工作，所以它的输出已经基本没有任何迟滞！

但要说电子涡轮缺点也并不是没有，因为它需要48V电源的加持才可运作，而一般汽车使用的是12V电源，所以奔驰S500除了12V电源还会有一个48V电气系统，甚至有一套轻混系统，可见电子涡轮的技术门槛可是非常之高。

其实除了奔驰，奥迪在电子涡轮技术的发展上也是先行者的存在：

早在2016年奥迪已经在车展上发布了SQ7的4.0TDI三涡轮柴油发动机版本，同样是以加多一副48V电源的形式驱动电子涡轮增压，通过AVS气门控制系统控制电子涡轮与双废气涡轮的协调运作，让引擎在1000转时便能爆发出1000N·m的最大扭矩，其最大功率为435Ps，而且升功率达到110Ps/L，油耗更是达到惊人的7.4L/100Km。

卓越的科技带来如此强劲的性能让SQ7一举成为SUV界的“大魔王”！

总结

随着科技的发展，电子涡轮必然会得到普及，虽然目前它还只是出现在高端市场，但相信始终有一天中低端市场也能享受到它，届时大家也能体会跟涡轮迟滞说bye bye的快感了!!