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天逸让我再一次看到了法国人对于设计的良好功底，在原有的浪漫基础上通过增加遍布车身内外的俏皮圆形钝角元素，绝对是茫茫车海中最独一无二的存在。此外即使配备的是非独立后悬但在PHC自适应液压稳定系统的加持下，底盘的素质与同级别的独立后悬无异，而且能释放出更多的空间以供车内使用，不过在动力层面并无太大的改善，法系车该有的动力响应慢，油门反应迟钝的问题依旧存在。推荐车型350THP 进享型。

另一款要推荐的车型是来自雪佛兰的探界者(配置|询价)，北美销量冠军的头衔已经足以证明其实力。外观有别与一众美系SUV只专注于阐述肌肉感，动感与个性是中心思想而硕大的尺寸和厚重的气质又能完美撑起中型SUV的该有的威严。内饰是曾荣获沃德十佳内饰的飞翼式双座舱设计，集实用性、美学、功能性于一身，由于采用大五座的座椅布局结合2725mm轴距，身高为180厘米的试乘员能在后排轻松获得2拳+的腿部空间，动力层面就更是探界者的拿手好戏，1.5T+6AT满足日常家用代步绰绰有余，而2.0+9AT的版本则是拥有行驶平顺，低扭充足，加速能力优秀等优点。

市面的确出现了越来越多的三缸车型，三缸有了死灰复燃的迹象。三缸发动机在老夏利时代给人们留下的全是抖动不止，噪音恼人的负面形象，以至于人们对于搭载三缸发动机的新车纷纷嗤之以鼻。抛开现象看本质，其实部分车企在三缸发动机的研发倾注了不少心血，实际工况下抖动和噪音问题相比以前的三缸发动机已经有了质的飞越。以通用的三缸为例，加入了诸如钟摆式双质量飞轮减振系统、反向平衡轴等技术，大部分工况下已经和四缸机无异。笔者并非在为三缸机洗地，而是在环保政策的逐渐收紧，燃油资源的不断减少的双重压力，部分车企不得不重拾三缸，如果这些三缸级最终的成品是好的，那我们是不是应该以一个正面的态度去看待三缸发动机呢。更何况不论是三缸还是四缸，最后都是电动机的天下。留给我们的燃油车享受时间已经不多了。

408是标致向中国市场妥协的标志性的产物，没有了天马行空的设计元素，没有了特立独行的按键布局。中庸稳重的外观的设计，宽敞的驾乘空间，诱人的后期优惠幅度，更多的是契合中国消费者的购车观念的设计思路，而且经过PSA集团魔改后的非独立后悬，在韧性和舒适性之间取得了完美的平衡，如果你对独立后悬没有执念，408会是一个不错的选择。

在这个自适应巡航、并线辅助、主动刹车等高端辅助安全配置都大行其道的当下，ESP几乎成为购车最必不可少的基础安全配置，但偏偏劲炫ASX全系都没将ESP放在眼内，此外除顶配车型外均只配备主副驾安全气囊，主被动安全性能堪忧。而且时下流行的手机互联和车联网等功能也是全系缺失，内饰和动力也透露着浓浓的年代味。不过动力总成正是由于多年来相处带来了高完善度的机械性能，动力输出平顺、省油是其最大的优点。所以三菱ASX与同级别的对手相比优势在于成熟的动力总成，而缺点就在于部分安全和潮流配置的缺失，最后就得看你的侧重点在哪个方面了。

首先要推荐的是六座版的本田杰德，车身前后的大包围风格，低矮的车身姿态营造的低趴类轿跑化的外观但与商务二字扯不上半点关系。而在内部乘坐空间上有2760mm轴距和本田MM理念的加持下，第三排座椅应付一个成年男性短途应急不成问题。从思域(配置|询价)上移植过来的1.5T+CVT的动力总成，进行了参数上的压缩，体感的确不及思域那般激情，但已经可以完胜一众7座MPV车型。

另外要推荐的车型是日前感刚刚推出6座版本的比亚迪宋MAX,沃尔夫冈 艾格创造的龙脸设计元素令宋MAX的颜值一下子跃升至国产最美MPV,商务不存在的。而在内部空间上2785mm的轴距数值已经是同级别中的上乘之准，只要协调前后两排的位置，第三排的腿部空间无需担心，缺陷在于偏低的车高侵蚀了头部空间，压抑感随之而来。而在动力层面，缓慢的油门响应反而更适合作为一辆家用MPV的设定，而且经由前奔驰S级(配置|询价)调校专家汉斯亲自调校的底盘，扎实感和支撑性值得点赞，高速路段不会发虚。但是基于板悬的特性，减震效果不佳，经过颠簸路段车内的冲击感明显。

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