近年来，由于种种的原因，我们国家甚至全球都开始推行电动车，无论是纯电动还是插电式混动又或者是增程式电动车，只要车厂有这种计划并付之行动，国家将会有一定的补贴返还车厂；消费者购车时也能够获得一定的优惠，看起来似乎电动车是趋势，但电动车的好坏影响着人们的出行，续航的原因导致人们出远门相当尴尬。
在我们国家销售的电动车可以分成几类，而价格当然也从低往高，从能跑到能够实现长续航，再到实现智能化。三种种类的车在不同的环境下都有不同的人群在使用，但到底这些电动车是不是明智之举？
温饱层面：入门级电动车
元新能源
指导价：7.99-9.99万
元车系是比亚迪入门级小型SUV的作品，自从比亚迪请来新的设计以后，元的前脸也换成比亚迪的家族化设计；尾部小书包的设计是元的亮点之一，不过长时间颠簸尾门可能会因为备胎的缘故导致变形。
元的内装配置也不差，无论是仪表盘前方的屏幕还是中央显示屏的尺寸都足够大，并且中央显示屏能够显示各种信息，诸如导航、倒车影像等等统统配备，即便你是以为新手也能够自如地倒车。
比亚迪元新能源的主要竞争力在比亚迪拥有自身的电池管理系统以及电池供应，不用受制于人；比亚迪元新能源使用一台70KW的永磁同步电机作为驱动，而储能方式是使用三元锂电池，三元锂电池的电池能量密度高，循环性能比正常钴酸锂电池好，但由于镍钴铝的高温结构不稳定，所以这种电池的高温安全性相对一般，PH值过高会使单体胀气，引发危险，所以对于三元锂电池的温控是很重要的一环。
小康阶段：合资大厂出品
指导价：24.30-25.40万
对于像日产这样的在传统汽油车有所建树的厂家，生产新能源最便捷的方法就是在原有车型的基础上改造成新能源车。
轩逸·纯电就是这样的一个产物，日产在现款轩逸的外壳下，将电机、电池、管理系统等等配件融入其中，但毕竟轩逸开发的时候就是一台汽油车，所以很多地方都不适合电动车使用，例如：将电池放在地台以下，所以导致车内的乘员坐姿整体偏高，感受不好。
但好在轩逸·纯电使用一台80KW的永磁同步电机，工信部续航里程为338km，也就是说，轩逸·纯电基本可以告别长途行车，在城市里纯粹上下班使用还说得过去，但买车就是为了上下班吗？长途成为了累赘对于一台交通属性的工具来说相当鸡肋。
全面小康阶段：有强实力的自主品牌推出的智能化汽车
荣威MARVEL X
指导价：26.88-30.88万
MARVEL X是荣威今年的重磅车型之一，各种诸如实景导航，智能车机系统、电四驱系统等等高新尖的东西都使用在MARVEL X上，而26.88万起的售价也是让很多消费者望而却步。
那么MARVEL X到底在我们这次盘点中是什么样的定位？MARVEL X相比起前面两位对手无论是在续航方面还是在绝对的性能方面都是遥遥领先，例如低配车型使用后桥双电机，让MARVEL X达到137KW的总功率，而高配车型则使用三电机，实现电四驱效果，总功率更是高达222KW。工信部续航低配车型为403km，而高配车型只有370km。即便如此，相比起其他的自主电动车，荣威的MARVEL X可以算得是自主精品。
在车机的系统上，MARVEL X能够实现实景导航，配合上车前摄像头和导航，可以实现在仪表盘显示实时导航，清楚告诉你到底应该走哪条路；中央大尺寸的显示屏将车内所有东西集成在内，好处在于设计感，科技感上都很不错，但对于许多需要盲操作，例如调节空调的温度等等，触控似乎对于行车安全没有什么好处，虽然你可以通过语音控制，但总觉得不太直接。
奢侈级产品
指导价：79.68-118.93万
特斯拉是中国乃至全球电动车的领导者，不仅仅是因为在电动车还不受看好的时候，特斯拉大力发展旗下的Model S(配置|询价)，更重要的是特斯拉在对于人们的出行有了新的定义，开车不再对驾驶员有着相当高的要求，在一些巡航或者绕城路上，能够时间最大可能的辅助驾驶，减轻对于驾驶者的依赖。
特斯拉除了这些以外，更重要的是它有多种配置、动力可选，从75D到100D到P100D，不同之处在于，75D和100D的续航不一样，但电机的总功率是一样的，同样是386KW，而P100D有更强大的动力，系统总功率达到586KW，但续航却下降至507km。除此以外，特斯拉均使用交流异步电机，好处在于结构简单、可靠，但缺点在于调速性能较差，所以需要使用其他方式来达到变速效果。
特斯拉的增强型辅助驾驶是其最大的卖点，不仅仅能够实现识别路上的限速路牌，还能帮助你在高速上变道、跟车，以及自动泊车和唤回车辆等等。
以上的车辆，价格从10万到100万，其之间的差距在于电机的功率、电池的容量、管理系统的完善程度、智能化的差别，电动车最重要的是对于电池的管理，毕竟电池控制着这辆车的续航、电池的安全等等问题。而我国的电动车相比国外的电动车差距已经不是很大，最重要的还是软件上的差距，如果能够有那套程序，自主车实现辅助驾驶也不是梦想。
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