随着2018年正式降下帷幕，有关于2018年的年度总结类文章铺天盖地般向我们袭来，诸如支付宝年度消费账单、微信数据报告等等等等。而教授身为一名正儿八经的汽车行业从业者，对去年全年的汽车销量报告会更有兴趣，从权威数据统计网站得知全年汽车产销完成2808.1万辆，同比下降2.76%。这也是17年后首次出现负增长的局面。不过好消息是中国市场已经是连续10年蝉联全球汽车产销量第一，也算是为中国汽车市场、汽车人注入了一支强心针。
受到大市拖累，轿车全年产销1146.58万辆同比也下降2.70%。即便市场整体下滑，但不少车型在销量依旧有着不错的销量表现，接下来跟随教授的脚步来看看去年全年具体是哪些车型可以得到广大消费者的青睐。
2018年销量：503825辆
指导价：10.99-16.59万
交出503825辆的成绩表再次蝉联了国内轿车销量冠军，同时也是轿车市场中唯一一款销量突破50万的车型。虽然过程比起前年有点一波三折，领先幅度也有所下降。但是总归还是把冠军奖杯留在了大众集团内。朗逸的成功法则说来也简单，吃准中国消费者对于一辆10万家轿的消费痛点。说来轻巧，但是真正能学得来而且做出来的车型又能有几款呢？
日产-轩逸
2018年销量：481216辆
指导价：9.98-16.15万
轩逸守住了12月份的冠军，但却没有守不住含金量更高的全年销冠，或许有遗憾才完美。省油、耐用、优惠大是轩逸可以吸引消费者在面对长长的备选清单时驻足停留的基础，真正能够把住消费者的心令其掏钱下单的是后排那张舒适性同级无人能出其右的“沙发”椅。教授曾经听过不少轩逸车主口头讲诉，就算平时开车到家了，也会在车里多坐一会再上楼。从侧面佐证了座椅的上佳的舒适性。
丰田-卡罗拉
2018年销量：374400辆
指导价：10.78-17.58万
正所谓“越是艰难处，越是见真章时”。前年遗憾止步前三强，去年在车市遭遇史上最严寒冬之际。凭借“十年如一日”的坚毅品质、出色的燃油经济性以及奇高的后期保值率等全方位的加成后铸造的强大实力促使其全年累积销量不仅实现了同比的正向增长，更力压排名第四的捷达，以将近5万辆的绝对优势站上了领奖台。
大众-捷达
2018年销量：327685辆
指导价：7.99-13.49万
在说捷达之前，先给大家预告一下接下来的2款车都会是大众家族中的一员。言归正传作为国产最早的合资车型之一，捷达在消费者心目中烙下了不可磨灭的印记，在中国汽车工业化进程中也留下了浓墨重彩的一笔。身处的细分市场面对主打价格战的国产后起之秀和一众熟悉的日系品牌的连番冲击，逆天的优惠、可靠的产品特性外加先入为主的优势令捷达依然可以保持稳定的销量输出状态。
大众-速腾
2018年销量：309902辆
指导价：13.18-21.88万
大众在速腾正式登陆中国之前肯定是事前做足了功课。看准了彼时中国车市A+级轿车的真空地带，实现精准投放因此吸纳了一大群上不及帕萨特，下不愿朗逸处于中间圈层的消费者，也为其后续表现累积了丰厚的群众的口碑外加自身出色的机械素质+德系的精工品质+逐步放开的市场优惠幅度。自初代车型上市以来，月均销量保持在2万+以上自然就是水到渠成之事了。
2018年销量：276411辆
指导价：8.49-13.89万
提及桑塔纳那句经典的广告语便在教授的脑海中浮现——“拥有桑塔纳走遍天下都不怕”。诚然今时今日的桑塔纳早已不复当年勇，底盘结构经过简化后所谓的德味也在一定程度上受到了淡化，也没有太时髦的外装、先进的科技性配置更没有高度智能化的车载系统。但是家用最关注的省油、耐用、实惠一样没拉，这也是时下最普遍的中庸传统购买心理。
别克-英朗
2018年销量：261920辆
指导价：10.99-14.49万
由于早年间积累的不良口碑，如今的消费者可谓是“闻三缸色变”。而换代后的英朗却选择换装三缸发动机，并且是以全系标配的方式呈现于市场之上。伴随着日益增大的“骂声”，英朗的销量也直接“插水”。但是对待三缸发动机教授始终是秉持“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的宗旨。而英朗的三缸的实际表现是值得肯定的再加上换代过后乘坐空间、配置供给、行驶品质相比老款都有了明显的提升。新英朗用实力换回全年261920辆的销量，重回主流！
雪佛兰-科沃兹
2018年销量：252108辆
指导价：7.99-11.49万
直接套用陈旧的经典凯越平台、顶着中国特供的帽子。多数人对科沃兹的后期销量并不看好。但是上市之后销量的一路狂飙，此后更是长期稳定在月均2万+以上的市场主流水准。至于科沃兹能“逆袭”的原因一方面虽然老凯越的平台技术不先进是不争的事实，但是后期机械素质稳定是得到广大消费者一致认可的，此外针对国人喜好进行的加大、增配处理还有借鉴家族经典跑车元素的时尚外观。科沃兹的每一点同样是对准了家用消费者的实际用车需求。热销也就不难理解了吧。
2018年销量：230801辆
指导价：10.78-15.98万
大众宝来在2018年全年累积销量达230801辆。如果再连上上述的朗逸、捷达、速腾、桑塔纳四子的销量。一个细分市场5款定位相同的车型非但没有出现“兄弟相残”的惨况反倒是合力贡献超过150万的销量。全天下恐怕就只有大众能做到。至于宝来在去年也正式加入MQB大家庭，由外至内的全面升级迸发出的旺盛战斗力去年没有完成的年初订立25万+年销量目标，在2019年拥有一整个自然年的情形下有望实现！
大众-迈腾
2018年销量：228990辆
指导价：18.99-31.69万
前场有挂帅朗逸在冲锋陷阵，中场有捷达、速腾、桑塔纳、宝来四将在统领局面。而后场就有迈腾在把关镇守，大众在中国的势力分布图不可谓不完美。对于收尾门的迈腾而言别看228990辆的数据在全种类的榜单中只能充当个“垫底”的角色，但是在其所在的中型轿车市场则是当之无愧的一哥。去年面对换代猛如虎的日系三剑客，份属同门的帕萨塔的穷追猛打，迈腾还可守住细分市场的冠军头衔实属不易。
对于中国车市而言2018年注定是不平凡的一年，10数年高速增长的“蜜月期”后被突然“叫停”。市场架构正面临重塑，消费模式也正向理性化的靠近。可以预见的是未来的竞争将会更加激烈，唯有唯有真正具备硬实力的车型以及车企才能在如此严峻的环境中获得活下去的养分。
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