把腾势开起来后，对于驾驶感受上，腾势还是有着自己一套独特的见解。其加速反应并不像其他一众电动车产品，0-100km/h的加速能在一瞬间内把事儿搞定。也不知道是不是受了戴勒姆方面的影响，当“电门”踩下去后，其动力缓缓地输出，并不着急，相当从容。

受限于自身较大车重的关系。以及底盘方面的调校也是属于沉稳舒适的类型，虽然不快，但开起来相当轻松自如，配合较高的车身坐姿，移车看位都十分方便，新老手在日常使用都无难度。

当然，也还是具备一定前提的，虽然离地间隙不低，高车身高座椅，驾驶起来具备质感，但开久了之后还是挺无聊的，如果你是一个对驾驶兴趣不高，有私人停车位可安装充电桩的话，那这台腾势500荣耀可出色地充当你的出行代步工具，即使周末小郊游跑一下附近城市也还是足矣的。

相比起如今的一众造车新势力，腾势诞生的时间是较早的那一批，从14年曝光到上市至今，腾势汽车目前也仅有一款产品。从技术背后和技术实力而言，这款车型都拥有着靠谱的使用体验，无论是续航稳定性还是充电的便利性，都达到了令人满意的地步。

但教授认为不好的地方也同时限制了它的销量增长，例如怪异的车身设计，对于有钱多金的互联网新锐人群来说，以腾势当前的状态，较难吃下这部分群体。而喜欢腾势500荣耀的人，与BYD秦相比——差远了。