在NWC2019上，华为发布了旗下首款可折叠手机华为MateX，该手机售价2299欧元，约合¥17500元。¥17500元！如此高的售价也打破了消费者对于自主品牌的固有形象，又不是苹果，国产手机卖这个贵，华为是飘了吗？看看华为MateX的闪光点：5G、可折叠屏幕、55W超级快充等通通都是目前行业的尖端科技，卖得贵是由它卖得贵的理由的。不过MateX更多的是华为向高端市场的进一步探索。

或许，价格对于华为来说不是主要的，毕竟在这个手机的背后，意义比销量更重要。MateX面向的人群是喜欢尝鲜不差钱的科技发烧友，也就是说华为不靠卖这个手机维生，更多的是“秀肌肉”告诉全世界：中国的手机品牌华为，拥有世界顶尖的技术，有实力有底气卖出高价。不管成功与否，起码华为MateX是给国人涨脸的，定价激进的华为MateX注定要遭到世人的冷嘲热讽。

在汽车行业同样不例外，并不缺乏一些冲击和迈向高端的自主品牌，可惜由于价格问题，遭到不少消费者的反对，例如下面的这几个品牌的车型。

上汽荣威-MARVEL X

荣威MARVEL X，作为上汽荣威冲击豪华的产品相信大家都有所了解。总之，确认过眼神，荣威MARVEL X 外观非常吸引人。颜值高符合眼缘，这是远远不够的，荣威MARVEL X 的内饰同样值得表扬，大面积的皮质包裹，营造出不错的豪华氛围，可以看出荣威在内饰上花了不少功夫。

动力同样非常的亮眼，后驱版峰值扭矩410N·m，最大续航403km；四驱版扭矩可达665N·m，最大续航为370km，0-100km/h加速不到5s（4.8s）。加上19.5英寸的中控屏和N+项配置，新车无论是参数和配置方面来说，都是值得肯定的。放眼整个行业，荣威MARVEL X 售价26.88万和30.88万，论参数和配置来看，荣威MARVEL X 算得上业内领先的水准，上汽凭借荣威MARVEL X冲击中高端的纯电动市场，起码是有戏的。

不是说所有品牌都玩得起“高端路线”，像荣威品牌，背后有一位财大气粗的上汽爸爸，即便是失败，对品牌也不会产生太大影响，因为他们“输的起”。既然有输得起的品牌，自然也有“输不起”的品牌，车企走冲击高端最坏的打算是卖不出车子，资金耗尽，公司破产倒闭。那么，有哪些输不起的例子呢？在这里新势力造车者再次进入我们的视线。

蔚来汽车-ES8

为什么要选择蔚来这是一个困扰众多包括吃瓜群众的问题。

论品牌？BBA三者鼎立，往下也有雷克萨斯凯迪拉克等二线豪华品牌坐镇，无论是知名度还是品牌影响力，蔚来远没有达到这种高度；论参数？蔚来ES8(配置|询价)的参数只能算中规中矩，实际200多公里的续航实在是太短了；论服务与体验？用户在实际体验遇到的故障，汇总起来可以出书了，加上车上大堆的“宣传配置”也还未投入使用，而服务和售后网点也不多，换电服务救援还可能可能受到各种条件限制。

尽管蔚来各方面都不是最优秀的，但蔚来胜在面面俱到，车企拥有互联网背景，车机设备和售后服务相对完善的，定位高端品牌，蔚来ES8月均销量排到新能源汽车前十。蔚来起步就是高端品牌，售价注定比其他车子要高，到底值不值得，教授这里不和大家深入探讨了。总之，购买蔚来的人抱着一颗尝试的心态。

前途汽车-K50

不管怎么说，起码蔚来是幸运的，融资上市，销量也还过得去，可以说迈出了他们的第一步。可是前途汽车就没有那么幸运了，从上市至今，前途K50仅卖出59台（数据来自全国乘联会）。

前途K50，这是国内首款且价格最高的电动超跑（不考虑限量），补贴后高达68.68万元的售价让他站在风口浪尖。客观来说，前途K50 并不缺少亮点，诸如：超跑造型、全铝制车身、碳纤维覆盖、实用的科技配置、不俗的动力，可惜跑车定位和高昂售价注定前途K50面向的是小众消费群体，销量自然不好。

据前途汽车创始人陆群此前透露，前途汽车通过股权和债权融资的方式总共融到资金30亿元，但目前已经花掉20多亿元。这20多亿元换来的，仅仅是59台K50销量，如果保持这个态势下去，前途汽车的前途真的是个疑问。前途K50和华为MateX一样，意义大于销量，不同的是前途把“前途”都压在K50的身上，未免太过于激进了。

华为MateX售价确实高出普通消费者对于手机价格的认知，就连华为手机的产品线总裁也承认售价有点过于“激进”。即便如此，在教授身边不少人都觉得华为MateX“值”这个价，如果手里资金充足，不排除买一台手机来尝鲜。如果大家用买华为的心态去理解那些购买荣威MarvelX和蔚来ES8的人，相信大家不会用诧异的眼光来看待。他们是尝鲜者，他们是乐于冒险，喜欢折腾，“性价比”对于他们来说不是主要的。

教授尝试很努力地去说服身边的朋友，告诉他们这些价格昂贵的自主品牌汽车身上种种的好处，种种的优势。可惜···实力不允许啊，毕竟国产汽车厂商暂时还没到达到华为的高度，国产厂商冲击高端的路径大多还是停留在以往这种单纯的堆砌物料和配置的阶段，缺少支持他们走向高端的实力和底气。说白了，还是技不如人，距离大家的期待还是有一段距离的。

教授希望大家能够善意的看待自主品牌，给他们一点时间，对于自主品牌冲击高端的行为给予肯定和鼓励，即便是失败，何妨不是光荣呢？教授有个希望：有朝一日，当自主品牌的车型卖到50万和100万时，消费者会被这辆车被这个品牌的魅力所吸引，心甘情愿的掏钱说出“买”这个字来！