请缨，这是历史相当悠远的词语。缨，指的是拘系人的绳子。所以请缨，就是指请求给他一根长缨，用来比喻主动请求担当重任。在我国汽车市场，看似已经各市场已经饱和，各个级别的SUV、轿车都出现了，还有MPV的市场，甚至一些“新概念轿车”。

正如iPhone推出之前，我们对直板按键机太过习惯，反倒想不到还有更新颖、更适合自己方式一样，原来除了如今市场的车型，还有如此多的选择。今天，它们就向我们递来了请缨书，你会pick他们吗？教授更想将这种声音传递到厂家，希望他们满足我们这些确实存在的需求。

丰田 Prius C

（适合人群：女性消费者，不廉价、超低油耗、易开）

我是丰田家族中最小的混动车型，尾缀的“C”含义是“City”（城市），我是专门用于城市出行的车型，一直都为了降低油耗。风阻系统0.29Cd，搭载73马力的1.5L发动机，加上电机综合最大功率达到了99马力，综合油耗仅仅是5.47L/百公里。这套动力系统，更是让我多次成为《消费者报告》所评定的最可靠车型之一。（由于油耗评定标准不一，美国测定油耗要高于中国。作为参考，C-HR综合百公里油耗为7.58L，工信部标准则是5.7L。）

虽然尺寸小，得益于MM设计理念我空间方面表现不错。配置方面一点也不含糊，搭载了Toyota Safety Sense-C主动安全套装，带有主动刹车、防碰撞预警、车道偏离预警在内的驾驶辅助配置，还配有LED大灯。

（上图为全新POLO(配置|询价) GTI，搭载2.0T发动机）

教授说：该市场丰田在华其实早有布局，在2008年就推出了原滋原味的欧规雅力士，在紧凑型轿车售价的逐渐下探之下，人们更愿意去选择空间更大的卡罗拉(配置|询价)，这种趋势也影响了一众小型车，使得厂家们控制成本让它们真正变成一款“廉价车型”。但在新时期新需求之下，以90后为代表的年轻消费群体，不少希望能推出12万左右、低油耗、富有驾驶乐趣并且精致的小型车，而非那些素面朝天的紧凑型车型。这种车型如今就有大众POLO GTI，但可惜一与高尔夫拉不开距离，二是市场优惠较低。

福克斯旅行车

（适合人群：不喜欢SUV，对后备厢容积有追求的家庭用户）

想要轿车的良好操控，又想要SUV般的装载性？那就只有我能胜任了。我定位旅行车，在三厢轿车基础上“加上”了一个大后备厢，兼顾了操控以及后备厢容积，当然还有比SUV更低的油耗。

另外我还有跨界版的Active版本，在原本旅行车版本基础上稍微提升离地间距，有着接近SUV的通过性。

教授说：旅行车向来不乏市场，但不少厂家们认为中国消费者不喜欢旅行车。在教授了解的状况，中国消费者不选择旅行车原因有二，一是价格贵，二是选择少。关于价格贵，大众蔚揽、高尔夫旅行车这类产品为进口方式，价格难以下降；国产的斯柯达明锐旅行车虽然官方指导价较低，但市场优惠比三厢低上不小，差价可达1.5万以上。二是选择少，如今正形成了选择少—价格高—消费者不买账—厂价不推出国产车型或引进进口车型—选择少，这样的恶性循环。但在教授了解到的信息中，不少消费者对旅行车抱有期待，尤其是卡罗拉旅行车。要想成为爆款，旅行车终端售价定不能比轿车产品高出太多。

奥迪A1

（适合人群：未婚城市小白领，追求质感，对空间需求不大）

我曾经引进过国内一段时间，22.48万的起售价让我成为了当时最便宜的进口豪车，可惜在诸多车型进行国产后，我价格就不存在优势了。但我也证明了，亲民豪车是有一定潜在用户的。

我所吸引消费者的，不仅仅是亲民的价格，还有100%的豪车体验，例如惊喜的做工、较高的配置以及豪华品牌所具备的优质售后服务。最新换代以后，我脱胎于MQB平台，油耗、操控得到了提升，除了空间或许不能满足你以为，其余诸如操控、油耗、服务都是100%的豪车体验。

教授说：国内豪华品牌一直在下探细分市场，尤其是年轻消费者市场，但诸如宝马1系、奥迪A3等始终未能真正将价格下探到15万左右，尤其是潜力最大的奥迪，若是能将MQB平台的奥迪A1实现国产，价格控制在15万左右并拥有不错的配置，相信不少消费者会选择这“轻奢”等级的豪华品牌小型车。

接下来，是教授最深的怨念

教授直接说出希望它引进的原因

本田S660

（适合人群：预算不多，但追求驾驶乐趣的消费者）

虽说K-car是日本受限于面积小、人均停车位少的前提打造的，但对于S660这一款超级mini的K-car，教授认为它意义可不仅是无需停车位证明的K-car那么简单，中置后驱（MR）布局、可选6MT或者CVT变速箱，最低830KG的重量以及敞篷车顶，让它有着超高驾驶乐趣，是一款“玩乐”且亲民的车型。哪怕搭载的是660cc的三缸涡轮增压发动机，最大输出功率不过是63马力，在它2，152,650日元（折合人民币13.24万）售价面前，这都是可以原谅的！或将其国产并换上1.0T发动机，售价在20万以内，还是能获得相当一部分的用户。

PS：S660仅供日本市场并为右舵车型，所以进口方式无望。若是国产？必须依赖进口零件，再加上不能共线生产以及“右改左”的操作，S660成本会上涨到一个惊人的地步。国产可能最低的它，所以就只能成为教授的怨念了。

在教授看来，以上多款车型都是值得引进的，虽然就市场而言它们都不会是月均2万+/辆的大众车型，但在小众市场中它们却是“大众”市场，也拥有不少的潜在消费者。更为关键的是，一个健康的市场就应该多车型多品牌百花齐放，这样就不至于走进误区，能让各方面消费者需求得到满足，就像是上世纪那个性能车、SUV、轿车等多种车型涌现的黄金时代，也是最让人着迷的时代。