车是活的机械，它有温度，有脾气，有个性。面对它，我们会好奇，会激动，会疑虑。

教授收集了几个车友（对车感兴趣的朋友）的问题，欢迎大家一起来讨论。

新能源汽车包含纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，由于预算设置在6万左右，因此现阶段只有纯电动车型可选。推荐的以下几款车型NEDC续航里程都大于250km，完全能够满足你代步的需求。

比亚迪e1

补贴后售价：5.99-7.99万元

比亚迪e1的外观酷似比亚迪F0，源自比亚e平台打造。配备一台交流永磁同步电机，最高车速可以达到102km/h；NEDC综合工况续航里程可达305公里。

北汽新能源EC系列

补贴后售价：5.58-6.18万元

现款EC系列采用单电机驱动，总功率30kW，最大扭矩140N·m。现共有3款车型可选，EC220标准版采用磷酸铁锂电池，续航里程达到206km；其余两款采用三元锂电池的续航里程为171km。

奔奔EV

补贴后售价：4.98-8.18万元

2019款奔奔EV有EC260和EV360两种版本可选，EC260续航里程为210km，EC360续航里程为301km，外观方面则没有区别。

江淮iEV6E

补贴后售价5.95-7.55万元

2019款iEV6E有两种外观可供选择，其中运动版采用了大量的蓝色元素。配置方面新车提供7英寸悬浮式中控屏、倒车影像（轨迹随动）、CarLife手机互联系统、坡道辅助、智能胎压监测系统、碰撞自动断电、高压故障自动断电、低温充电自动预加热等功能，非常丰富。运动版搭载一台68马力的永磁同步电机，41.5kW的三元锂电池可以提供310km的续航里程。升级版综合工况续航里程为255km。

奇瑞EQ1

补贴后售价：5.98-6.98万元

奇瑞EQ1的外观设计时尚动感，并且底盘方面前后都配备了独立悬架。动力方面该车的永磁同步电机最大扭矩为120N·m，NEDC续航里程达到301km。

配图是旧款，新车已经买不到了，因此以下内容均指新款车型。

宝马X3(配置|询价)

现款X3和X4匹配的都是B系列的2.0T涡轮增压发动机，低功率184马力，290牛米；高功率252马力，350牛米。X3额外还有224马力，310牛米的中功率发动机可选；都匹配全时四驱系统，悬挂方面前轴为双球节弹簧减震悬架，后轴为多连杆独立悬架，这点也没有区别。

宝马X4

因此X3和X4最大的区别就在于外观，X4是源自X3的底子设计而来（历代都是如此），X3是典型的SUV造型，而X4则称为轿跑SUV，除了高度降低之外，它还有一个性感的溜背造型，这同样也是历代X4的标识。当然，这份美丽需要承受代价，连续下滑的车顶侵占了头部空间，导致X4的头顶空间相比X3更局促，如果你身高超过一米七五，感受会更加明显。

不得不谈的还有价格，X3售价为38.98万-56.58万元，X4售价为45.58-58.58万元，X3目前有3万左右的优惠，X4则没有。加起来有5万左右的差价，差距不算小。如果真的很喜欢溜背造型的X4，多花5万买个开心，那绝对值。如果想要的是一部SUV拿来代步和家用，那X3更适合。

主动刹车系统属于主动安全系统的一种，现代汽车的主动安全系统主要包括：制动防抱死系统（ABS）、制动力分配（EBD）、刹车辅助（EBA或BAS/BA）、牵引力控制（TCS或ASR、TRC）、车身稳定控制（ESC）、主动刹车系统（AEB）、并线辅助、车道偏离预警系统、夜视系统、零胎压继续行驶、胎压监测装置。

有必要买主动刹车系统吗？教授的答案是值得购买。当前的主动刹车系统（AEB）通过车头前方的摄像头或者毫米波雷达，将采集的信息实时传递给控制模块，经过芯片的计算处理，决定制动系统是否需要紧急制动，来避免与前方的车辆和行人发生碰撞。美国高速公路安全保险协会（IIHS）在研究了2010年~2014年间发生在美国22个州的追尾事故的在案记录后发现，如果配备AEB技术，追尾事故发生概率可降低39%。目前欧盟、美国和日本都在推进AEB系统普及。

但当前的AEB系统依然存在缺陷，在复杂路况（如雨天，泥泞路面）和特殊情况下（如摄像头被遮挡）有可能会失效。2018年的特斯拉就发生了一起因为前视摄像头误判，主动刹车系统失灵导致撞车的事故。即使有了AEB，我们依然不能放松警惕。

归根结底，AEB系统是一项很有用处的配置，如果可以，尽量选上，毕竟这东西每发挥一次作用都能够挽回损失。但如果车价本身不高，则没必要强行上高配获得AEB或者高价选装AEB，毕竟这东西成本不低，许多低价车受限于成本往往做不到完善，即使有AEB，效果可能也并不出色。并且无论有没有这项配置，安全的第一责任人都是驾驶员。

其他的主动安全系统有必要选上吗，教授的回答相同——能选的的尽量选上，安全配置永远都不嫌多。

对比宝马3系(配置|询价)、奥迪A4L、奔驰C级、凯迪拉克ATS-L各自的旗舰车型，数据上宝马的最大马力和最大扭矩的确不占优势。

但没人说过宝马慢，更没人质疑宝马的驾驶性能。所以究竟为什么宝马加速性好？教授总结主要有以下几种原因：

1.     最大扭矩转速低

以宝马3系为例，其搭载的B48系列发动机最大扭矩可以在1350-4600rpm获得，宽泛的扭矩爆发区间导致任何时刻踩下油门都能获得最大的加速度，动力来地早自然加速性好。

2.     变速箱性能好

目前宝马车系几乎全部匹配来自ZF（采埃孚）的8AT变速箱，该系列变速箱以换挡迅速，动力衔接绵密著称，出色的变速箱对驾驶性能至关重要，宝马调校的变速箱极具运动取向。

3.     统计方式不一致

这是一种民间说法：宝马统计的是轮上功率，而其他厂商统计的是直传功率。轮上功率是指轮胎作用于地面上的功率，这种统计方式更符合实际情况，另一种统计方式是用测功器测定，这种方式是将发动机单独放在台架上测试直传功率，并不能表现出发动机传动过程中的摩擦等机械损耗。因此直传功率会大于轮上功率。

以上四个问题涉及购车、用车、技术，教授的问答不一定尽善尽美，如果你有更好的见解或者有问题想要解答，欢迎给教授留言哦。