在购车领域，30万价格区间可谓是一个分水岭。

为什么这么说呢？是因为大多消费者认为，30万以上的车型，基本上都能划分到豪车车型当中；在这个价格区间里面，绝大多数的车型都能兼顾不错内外观，性能表现，以及舒适的驾驶氛围。

但有一个很有趣的想象是，在这个价格区间里面，可供消费者选择的车型很多，尤其是那些性能不错，内外观都很挺精致好看的豪华中型车，但反观国内消费者基本会扎堆在BBA当中选择，因而其他品牌的豪华车型，却鲜有地成为了不常见的“备胎”。

究竟有哪些同样是30万左右起步，颜值很不错，性能也很OK的豪华中型车，拥有着不错的实力，却因为某些原因，因而得不到消费者欢心的呢？

广汽讴歌—TLX-L

倘若要你在豪华中型车中选择一个品牌，很多人脑海中浮现的第一印象，肯定是BBA，然后才是雷克萨斯、凯迪拉克之流，很少人会首当其冲想到讴歌的存在。

讴歌TLX作为讴歌细分豪华中型车市场的产物，在广汽国产化后，对其进行加长加宽，并进一步将售价拉低至27.98万起，性价比很高。

国产化后的讴歌TLX-L与海外版车型基本保持一下，外观冷俊且大气，既保持有几分层次感之余，也有着几分商务气息，因此外观的可塑性让讴歌TLX-L有着一车多用的潜质。

而为了保持不错的乘坐空间，讴歌TLX-L拥有同级车型中比较傲人的车身尺寸，长宽高分别为4981*1854*1447mm而轴距更是长达2900mm，因此在先天底子来讲，TLX-L的乘务表现，可谓是相当不错。

在内饰方面，TLX-L采用了大面积的皮质面料覆盖，触感上乘，且全车采用的都是双层玻璃，能有效增强整车的NVH控制，十分良心。

而在后排方面，中配及以上车型均有集成多媒体控制区，老板键，侧窗遮阳帘和电动后遮阳帘等罕见配置，因此TLX-L的后排体验，完完全全有越级的表现。

不仅如此，该车亮点在于，拥有同级别车型罕见的后轮转向系统，加上多个驾驶模式可以让底盘兼顾舒适性以及运动性，让TLX-L保持动静佳宜的行驶表现。

现在讴歌TLX-L全系优惠约5万左右，丐版仅需23万左右，而面面俱到的顶配也就33万，即可拿下这台在北美市场反响相当不错的豪华中型车，性能比可谓是相当高。

无奈品牌力的不足，TLX-L的销量屈屈不得志，加上产品在市场上磨砺的的时间对比同级别品牌短，因而车型口碑和品牌形象还未有效地得以树立起来，导致销量一直没有突破。相信日后广汽讴歌倘若能在经销市场多下功夫，逐渐培养一班忠实的消费者的话，或许TLX-L也能逐渐迈入到国内二线豪华品牌，并成为细分中型车市场的第二梯队。

东风英菲尼迪Q50L(配置|询价)

与讴歌同出一辙，英菲尼迪Q50同样在北美市场有着不错的销量成绩，而由于品牌力以及产品口碑覆盖度在国内仍是不足，因而在国内的销量，国产化后的Q50L和上述的TLX-L一样，没有太多亮眼的表现。

其实一开始，Q50L很清楚自己的定位，在保证到外观拥有运动且时尚的设计外，还特意在内饰方面弄得相当精致，无论是用料还是做工，英菲尼迪Q50L给人感觉算不上惊艳，但绝对能让人舒适且愉悦。

此外，由于英菲尼迪与奔驰的联谊关系（18年3月正式分道扬镳），英菲尼迪Q50L搭载和奔驰师出同门的发动机M274 2.0T发动机（此款发动机也曾经搭载于C级上），且经过品牌调教后，整车相对输出运动、干练，和整体营造的风格是表里如一的。

车身尺寸方面，全车尺寸为4867/1823/1456mm，轴距为2898mm，从视觉感受来看，整车给人感觉车身修长了，棱角分明，且能很好地保证到乘坐空间，实用性相当不错。

整体来讲，因为英气的外观加上偏向运动的驾驶调教，英菲尼迪Q50L可以是说为了细分豪华中型车市场，直奔80、90后新生代消费者去的。

然而，因为品牌力的不足，即使26.48万的起售价（现在终端全系优惠4-5万），也没有为Q50L带来更多的市场机遇，即使是与奔驰C级(配置|询价)引擎师出同门（功率还要大一些），拼豪华玩不过BBA，拼质感玩不过雷克萨斯，拼性价比更是死在爆款车型凯迪拉克ATS-L上，因此，Q50L没有突出太多属于自己的特点，导致销量一直处于低迷。

捷豹XEL(配置|询价)

倘若前面两台车的屈屈不得志是因为市场的品牌影响力不足导致，那么相信捷豹XEL得不到消费者欢心的因素，很大程度是源于自身。

作为一部主打运动豪华中型车，捷豹XEL无论是动力配置，或者是外观造型，细致内饰氛围，都非常迎合运动型车的一切要求。

虽则XEL国产化后交任奇瑞代工，但整车配置并没有偷工减料，且外观也基本和海外版XE保持一致。而且，细致程度高且用料选材也颇颇良心，即使是入门车型，换挡破片，nappa真皮包裹方向盘、真皮电动座椅都一应俱全，在同级实属罕见。

不仅如此，由于全系配备后排遮阳帘和后排出口出风口，且拥有豪华中型车中最为傲人的2935mm轴距，以保证每个位置都有很不错的乘坐空间，因而整车从实用性分析，捷豹XEL绝对可以说是既良心，又好使。

但由于早期捷豹品牌旗下车型在国内被各种售后品控问题所困扰，因而被消费者定性这个品牌的品质不可靠，加上为了拼销量，捷豹品牌的车型售价方面，折扣一直很不稳定，时高时低，因而结合品控问题和车价折扣问题，使得捷豹车型的保值率处于豪华品牌中较为下游的水平，因而很多消费者对捷豹车型都处于持币观望的态度，而鲜有对其付诸行动进行购买。

现行销量的XEL 低功率200匹马力版本全系优惠3-5万，而250匹马力的高功率版本全系优惠幅度高至7-8万，算上配置在同级别车型中进行比较，XEL可以说是一台十分有竞争力的车型。倘若日后能以品控说服消费者，相信不久将来豪华中型车的黑马，必定是XEL。

阿尔法·罗密欧 Giulia

倘若细说Giulia这台车型，相信在汽车行业内，完全称得上是“砍男杀”一样的存在。

基本上，只要教授询问同业人员，要其在豪华中型车中选择出一台最为喜欢的车型，相信大基数业内的朋友，都会不约而同地首选运动感强烈，富有意式情怀的Giulia。

民用版本的Giulia，由在纽北赛道上进行研发的性能车 Giulia QV四叶草版本逆向研发制造，虽说普通版的Giulia远没有Giulia QV版本那般性能炸裂，但保留了高强度铝合金车身、碳纤维传动轴，加上同样精准的转向系以及驾驶调教，从操控上至今可以说是所有中型车中的前列。

即使Giulia的外观并没有太多运动套件作为衬托，以至很多人并不会第一时间被Giulia的设计所吸引；即使比较糟心的内饰做工，使得很少人为Giulia意式孤傲而唯美的设计所动容，只要紧握方向盘，眼视前方，Giulia强大的操控体验，也可以把它身上所有不足抛之脑后。

但仅限于那些热爱驾驶，高强度热爱汽车的群体，也就说，Giulia身上的优点，在整个豪华中型车市场，显得特别小众。

由于Giulia车厢空间严重偏小，使得其除了能保证前排乘坐人员仅有一个够用的乘坐空间外，几乎整车的空间感比主流热销的紧凑型车还要小；做工闹心之余，工差大，品控差抹杀掉了很多热爱运动车型消费者对Giulia的购买欲望；

最重要的是，由于阿尔法·罗密欧在国内还未完全建成自己的经销体系，因而衍生售后难，保养以及汽配件昂贵等问题，为Giulia日后可持续发展的销量，打上了最后一颗“钉子”，至此Giulia在国内市场销量一直上不去，仅仅成为业内叫好不座的存在。

虽说运动车型最大的价值在于其强大的驾驶调教，性能表现；但由于对于主流市场而言，一台豪华车型除了应该有其过人之处外，更重要的是应该追求少出现“质”的问题，为车主提供便利；而不是严重偏科，仅用性能、情怀等特点，就让主流消费市场进行埋单。或许正是偏执而优异的驾驶质感，使得一部分人疯狂爱上了Giulia，却因为忽略容易迎合市场的细节，让更大部分一群人，失去爱得起Giulia的信心。

结语：

或许那些卖得好或者卖的不好的豪华中型车，都有各自的原因。但并不是一定卖得好的车型才是好的，卖不好的车型就是不合适自己的。我们不妨静下心来，仔细推敲一下自己的真实需求，或许不经意间，你会发现那台性价比高，物美价廉的车型，才是自己最想要的。