第一次看到奔腾T77实车是在上海车展，现场熙熙攘攘，展台被围得水泄不通，此时距离它上市已经过去了5个月，它依然热度不减。

“这车不一样”，每个人看到它都有这种想法。与现在外观越来越圆润的汽车不同，T77很“直”。

前脸棱角分明，大量运用几何直线元素。六边形进气格栅采用内凹设计，中间采用镀铬点阵进行装点，矩形大灯与中网相接，中间的直列新车标精致感更强。

大灯内部灯组同样采用了矩形元素。

侧面能最直观地体现T77硬朗的气质，锋利的腰线毫不妥协地从车头直贯车尾，下方起伏的副腰线使得侧面更具立体感。悬浮式车顶的后开口更大，运用镀铬饰条分离出车身和侧窗，上方的车顶向后逐渐收窄，赋予它轿跑车的气质。

双五幅轮圈样式简约又凸显运动感。

最美的一面在车尾45度，硬线条勾勒的车腰与贯穿式尾灯融合，奔腾车标和谐地置于中央。下方的护板面积很大，一方面保护车尾，另一方面起到抬高视觉点的作用，整个车尾避免了SUV车型的臃肿。

转向灯设置在下部，造型独特，并且是流水式点亮的。

内饰整体用料属于同级上乘，中控和门板处采用了搪塑工艺的软性材质进行覆盖，在触摸频率较高的门板和中央地台两侧使用了皮质进行包覆，并且还有缝线点缀，档次感不错。

中控台和仪表板采用了类似奔驰的连贯式设计，实际使用起来流畅度和清晰度都比较优秀。

位于中控台上部的是一个全息影像装置，里面的3D动态人物是AI系统的表现终端，可以通过语音与驾驶员和乘客进行交互。总共有三种人物形象可供选择。

方向盘同样采用了皮质包裹+缝线点缀，握感一流。

座椅采用了类似跑车的整体式设计，包裹性不错，并且主驾座椅支持6向电动调节和电加热功能。

全景天窗的面积达1.12平方米，采光面积和开启面积都很可观。

2700mm的轴距赋予它优秀的后排乘坐空间，中央地台有一定的凸起，但影响不大。

动力方面，奔腾T77全系车型均搭载一台1.2T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率143马力，最大扭矩为204牛·米。传动系统匹配的是6挡手动变速箱和7速湿式双离合变速箱，整体动力表现与主流的1.5T或2.0L车型持平。

悬架方面，采用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。

试驾正式开始前，奔腾在现场特别设置了T77与坦克开杠环节。完成这个充满创意的挑战需要强大的发动机扭矩，随着载着坦克的牵引车缓缓移动，奔腾T77证明了它的强悍实力。

挑战中路障不可避免，依靠360度全景影像系统，T77轻松在2分钟内绕过路障到达终点区。

S弯区域密布“地雷”，想要安全躲避“地雷”的轰炸逃出此区可不容易。得益于特殊调教的麦弗逊式前独立悬架精准的车轮指向性和后扭转梁式半独立后悬架的优异稳定性，转弯时侧倾非常小。与此同时，强大的制动系统与变速箱带来极快的动力响应，整车操控性极佳。

途径颠簸路况，双质量飞轮技术有效过滤发动机角振动向变速箱的传递，减小换挡冲击，其特殊调教的悬挂系统应对颠簸路况时可以有效提高驾驶舒适性。

总结

简短的场地试驾显然不过瘾，但通过一番创意挑战后，教授对T77的综合实力表示满意，其应付城市路况绰绰有余。结合8.98-13.58万元的售价来看，奔腾T77有望持续热卖。