1877年，一个年轻的法国建筑师失去了他的挚爱，12年后，他付出自己的全部财产设计建造了一座世界最高的铁塔，晚年时，他登上铁塔的顶端，在离天堂最近的地方，他对着苍穹大声喊着亡妻的名字说：“我爱你”。

那个建筑师叫古斯塔夫•埃菲尔，那座塔就是著名的埃菲尔铁塔，多年以后，这份爱的表白依然在铁塔上空回荡，铁塔耸立之处的巴黎也成为所有情侣的朝圣地。

雪铁龙的总部就在离铁塔6公里远的巴黎十七区，在这个浸渍在艺术和奢侈品里的浪漫之都，驶出了一辆独一无二的SUV，C5 AIRCROSS，来到中国后，它的名字叫天逸。教授刚刚试驾完它的最新款车型，如果你感兴趣，不妨让我给你做一次汇报。

先是一件艺术品，然后才是一部车

法国人认为自己走在时尚的前沿，荷尔蒙一上头，各种天马行空的想法就出来了，而他们还真敢实践这些想法。从天逸上你能看到法国人对设计的追求，他们认为，先是一件艺术品，然后才是一部车。

艺术品的真谛从来不表现在实用，而是追求内涵，独一无二。雪铁龙是唯一一个将品牌标志和进气格栅融为一体的汽车品牌，发动机盖没有一般车上的筋线设计，而是放了两块矩形的内凹槽，神似酒窝。

下包围的矩形饰件采用了撞色搭配，赤橙色格外亮眼，是能导风的性能套件吗？并不是，它们的功能是给单调的下包围提神。

PSA集团一直很擅长设计轮毂，花瓣形的五幅轮圈与轮胎完美贴合，18英寸双色切割铝合金轮辋看着不便宜。

悬浮式车顶是潮流元素，天逸偏偏敢于打破常规，在后座处设计了一个宽大的镀铬条将尾部隔离，刻意将视觉重点固定在后轴之前，萌物不需要凸显修长。

你见过比它更精致的行李架吗？一圈镀铬下来就能完事的部位，设计师并没打算将就，给与它冲浪板的造型，并且是撞色搭配。逼得你进门前就想先盘一下它。

像设计包包一样设计内饰

香榭丽舍大道是全世界拥有最多橱窗的街道，因为他们有太多的奢侈品需要展示。艺术家的才华转移到汽车上后，呈现出来的就是天逸的内饰。在没有各种名贵物料可以选用的情况下，设计师用造型营造出法式风情的高端。只是千万不要抬手去摸，否则这种奢华会在坚硬的触感到来之后瞬间崩塌。

天逸大方地几乎全系标配了全液晶仪表盘，但是法国人忘记了多设计几款显示样式，唯二的两套样式都是基于数字显示，对于看贯了指针的教授总觉得别扭。

只有部分可以拨动的换挡拨片、中控台上的门锁键、长按才能熄火（其他品牌车型是按两次）的按钮都是需要去适应的法兰西式执拗。

全新的动力系统，符合国六B排放标准

新推出的车款尾标为400THP，新的发动机采用了双连续正时可变+连续可变气门升程（DVVT+VVL），全新的排气处理系统，带电控执行器的涡轮增压器等一系列新技术，参数上最大马力只象征性地提升了7马力，最大扭矩提升20牛米。最重要的是满足了国六B的排放标准。但是最大扭矩的最早出现转速延后到了1900rpm，好在变速箱由6AT升级到了8AT。

值得一提的是这台8AT变速箱，属于爱信最新一代的产品。具有更宽广的速比配置，使得发动机的扭矩得以充分释放并且更加平顺，支持滑行功能和跨挡位换挡，总之换挡更直接还能更省油。

保持舒适的同时，动如脱兔

新车特意对油门进行了重新调整，前70%踏板行程下动力反应更加直接，轻点油门既有强烈的动力反馈。低速状态下方向盘极度轻盈，拨动它仅需一根食指的力道，起初有些抱怨转向手感太虚了，长久下来手臂已经习惯了这种轻盈给与的舒适感。

60公里时速下深踩油门，此时在D挡模式，变速箱会直接从5挡降至3挡，经历0.5秒左右的涡轮延迟后，随之而来的是迅猛的加速感，此时后排乘客被推向座椅靠背。方向盘变得紧绷起来，时速数字在不断变大，直至超过140km/h后（在封闭路段行驶），动力系统依然有明显的推动力。

消除延迟的解决办法是调至S挡，此时仪表盘并无任何使你躁动起来的新UI显示，只是在挡位数字旁悄悄出现了一个“S”；但发动机明显变得亢奋起来，转速维持在更高的2000rpm左右，并且换挡的优先控制权交给了拨片，灵活的转向配合紧致的底盘，欧系车的操控魅力真正体现出来。

隔音能力达到优秀以上的水准，对胎噪的抑制尤其优秀，甚至风噪也并不突出，发动机静静地工作。如果音响音质能再好一些，乘客的体验能更上一个层次。

该车配有一套PHC自适应液压稳定技术，该系统基于机械控制的液压减震筒工作，一定程度上能抑制多余震动。大部分情况下，该车过滤颠簸的效率令人满意，只是在高速过减速带时，后桥传来的动静比较明显。

5种驾驶模式切换，当你偶尔想要撒野的时候，应该能给到你一些底气。

结语

在欧洲叱咤风云的明星品牌不甘心在东方大陆默默无闻，它一直在改变自己，迎合用户，同时又放不下内心的执拗。也许它就像坚贞的爱情一样，注定只要少数人能读懂并拥有。