32.8万元的国产特斯拉Model 3正式推出的时候，这个价格可以说是意料之中，没有多大的惊喜，但特斯拉也给自己留了退路。相比起进口的标准续航升级版，国产标准续航升级版的Model 3便宜了4.9万元。而不巧的是32.8万元的价格跟理想ONE产生了重叠，如此看来，我们有必要将这两台车摆在同一台面一同来看看，谁更能吸引到人。

国产标准续航升级版的Model 3售价32.8万元，电池容量为60kwh，预估NEDC续航里程为460km，最高时速为225km/h，百公里加速5.6秒。

作为一款后驱纯电车型，Model 3采用单电机的配置，而交付的时间在6-10个月，也就是说国产版Model 3的最快交付时间是在今年年底。

其实，不少人觉得国产版的Model 3出来之后，其价格可以下探到30万以下，进一步提升该车的性价比同时吸引更多地用户下单。

但实际上，32.8万元的价格并不包含AP的功能，也就是选装AP，还需要叠加2.78万元，车价来到35.58万元。

而选装完FSD需要叠加5.6万元，车价为38.4万元；这并不包括除了黑色车漆、18寸轮毂和黑色内饰以外，其他车漆等选装的价格。

实际上35.58万的国产版跟37.7万的进口版差价并没有实质性的拉开。不过值得大家关注的是国产版Model 3“可能”无需缴纳购置税，然而依旧没有获得国家补贴。

但为什么这个价格在我们的预料之内呢？按照特斯拉一贯以来迷一般的定价策略跟后期的各种优惠以及升价和降价的可能，32.8万的国产版Model 3可以为后期的乞丐版做铺垫，给自己留余地推出更加入门的版本，那么价格很有可能会来到30万以下，进一步提升性价比。

同时，一旦后期标准续航升级国产版免费赠送AP功能，那么其维持现价的情况下，相比起进口版其价格优势会比较明显，同时又不会跟丐版的价格差距拉太开。所以，总体来看，32.8万的国产Model 3确实不算便宜，但今日留一手，他日路好走。

理想ONE比起蔚来等新造车势力，确实起步不算太早，根据理想的计划，品牌的首款增程式中大型豪华SUV-理想ONE将于今年第四季度开始交付，而这个交付时间届时会跟国产版Model 3前脚跟后脚的节奏。

本着“以人为本”的理念，理想ONE只推出了一款车型和一款配置，让消费者省去了选择的烦恼，这也是理想所说的“绝对不允许理想内部团队去算计消费者”所产生的“美好”答案。

理想ONE补贴后售价32.8万元，该车搭载了一台小排量的1.2T发动机+双电机的组合，电池组总电量为40.5kwh，NEDC综合续航里程可以达到800km。零百加速时间为6.5s，是一款四驱的增程式混动车型。

不过理想ONE 1.2T的发动机只提供发电的功能，并不直接参与车辆的驱动。同时，该车由前后双电机实现纯电行驶，使得理想ONE的整个驾驶过程都只采用电机驱动，是一款做到跟纯电车型一致驾驶感受的车型。

作为世界上纯电汽车领域的领军人物，特斯拉所享有的地位是现在任何一家新能源车型或者任何一家传统主机厂所无法与其直接匹敌的。

确实，特斯拉革新了我们出行的新方式，革新了汽车设计的传统印象，也给现在整个行业的三电技术打下了基础，而续航里程更是成为目前所有车企所标定跟拿来比较的范本。

特斯拉的成功不仅仅在于敢为人先，还在于脑洞的奇思妙想，试图打破常规的界限，做到别人当下想做而做不到的事情。

所以，仅从表面来看，理想跟特斯拉虽然都有相同价格的车型，但是品牌的高度不同，导致认知度、认可度、信任度、期待度等等都不再同一个水平线上。

这里并不是强行将理想与特斯拉进行对比，而是在告诉你们如果同样是32.8万的价格，那么现在更多地人势必会站特斯拉，而理想还需时间跟市场来证明自己。

特斯拉Model 3在车身架构上采用钢铝混合金属材质，给予了车身更高的强度支撑。除了后驱单电机版，Model 3还有双电机全轮驱动板，配合更低的悬挂调校以及扰流板提升的稳定性，使得Model 3零百加速时间可达到3.4s，直接进入3秒俱乐部，匹敌不少超跑的实力。

而电机的扭矩切换响应时间仅为10毫秒，并可精确的分配前后轮扭矩比。当然，后驱单电机版其性能上比双电机的弱一些，好处是续航里程会更长。

国产和进口的标准续航升级版其续航里程为460km（NEDC预估），零百加速为5.6s；长续航版可以实现600km以上的续航里程，而高性能版官方数据也能达到595km的成绩。

其次，AutoPilot自动辅助驾驶能够帮助车辆进行自动泊车、自动辅助变道、自动跟车起步等功能；这也是买特斯拉被大家时常讨论的热门话题。

不同于特斯拉的纯电技术，理想ONE走的增程式路数可谓是少数人的选择。为了解决真正的续航痛点，理想ONE采用了一台1.2T的高功率增程器，配合40.5kwh的三元里电池，在纯电180km的条件下，再增加620km的燃油发电续航里程。

而理性ONE的技术要点就是利用增程器燃油发电，将电量提供给电机驱动车辆，再将额外的电量存储进电池中。也就是增程器发电并不是直接存储到电池，再用电池放电来驱动电机，而是直接驱动电机，多余的电量再存进电池中。

因此，理想ONE有45L的油箱，可以选择增程器优先，加油发电行驶。也可选择纯电模式，靠180km的纯电续航里程进行短途上下班使用。

所以，简单来理解，理想ONE只要加油，靠发电作为双电机行驶的动力来源，跟纯电车型的驾驶上无异。即使是特斯拉，也得考虑车辆必须要充电的问题。

而相反，理想ONE则需要加油，否则仅凭180km的纯电续航，是无法支撑高强度的行驶状态的，当然，理想ONE也可选择充电行驶，不加油。

我们知道，纯电车型除了冬季低温环境下能量损耗大，使得续航里程几近腰斩之外，高速路上行驶也是纯电车型目前所无法攻克的弊端之一。所以即使是特斯拉，也无法避免高速路上驾车续航折损可观的事实。

而对于一辆燃油车而言，高速巡航优势明显，油耗普遍更低。但理想ONE并不具备这样的优势条件，高速巡航状态下，理想ONE的油耗表现比起同级定位的宝马X5来得高些，将近10L左右。其优势是市区行驶，可以使得油耗低于5L。

特斯拉Model 3在北美的销量已经超过了传统主机厂像宝马3系(配置|询价)、奔驰C级(配置|询价)这类豪华B级车，成为市场最受欢迎的豪华B级车。在Q1，特斯拉生产了62950台Model 3，实际交付了50900台。

而在Q2季度，特斯拉打算将Model 3的产能提升到6万辆，每日产量希望可以达到1000台，奋起一搏，突破新记录。

而纵观理想ONE，第一台量产车在今年第四季度才将交付，目前国内不少用户源源不断地在下定Model 3，这种吸引力其实是很恐怖了。

要知道，即使因为Model 3在国内自从2月22日交付开始，如今已经拿到现车的不少车主就出现过车顶漏水，引擎盖A柱处缺角、组装缝隙大，系统死机等各种问题。

但是这依旧无法阻挡消费者对特斯拉追逐的脚步，以上这些问题一旦放在国产新造车势力中，都是不小的负面影响；而消费者却能对特斯拉冠以“正品”来调侃。

且不论用户对特斯拉的包容度有多大的问题，仅AP跟FSD功能就能够让用户死心塌地的爱上特斯拉。

所以，作为全球领军的一个纯电动汽车品牌，作为被当做行业模范的电动汽车品牌，如果国产新造车势力想与其一搏，还需要下不少功夫。其中自动驾驶功能的完善俨然是纯电车型所不能避免的“标配”。

目前理想ONE走的增程式技术还未被更多的消费者所认知，技术上的知识普及，品牌的影响力打造，以及之后产品的各方面表现都有待考量。

虽然特斯拉简约内饰+大屏已经成为目前新能源车设计的走向，但是理想ONE车内三联屏的设计一样新颖，而这套系统是否好用、是否足够稳定，有足够多和好的内容去支撑其存在的价值等问题，还有待考究。

不过，我们缺少更好的新能源车，我们也缺少更多新技术的融合，而理想ONE的入局无疑给国产新能源造车品牌多了一份不一样的期待。