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花30万买台值20万的车?同级最特别的SUV有啥亮点?

花30万买台值20万的车?同级最特别的SUV有啥亮点?
2019-07-07 20:19:55 车买买

相信各位对CDX已经不陌生了,这款由广汽讴歌打造的紧凑型SUV在短短几年内成为了品牌的销量支柱,而与对手相比它的独特之处在于,它推出了同级中为数不多的混动版本车型。

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说“为数不多”其实还不够准确,实际上在国内现有豪华品牌紧凑型SUV大军中,CDX是唯二存在拥有混动版本的车型,另一款为BMW X1新能源,不过那是台插混车型,所以再严格点来说,CDX混动是同级唯一一款HEV车型。

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无需过多说明,大家心里应该清楚,CDX混动版搭载的动力系统来自HONDA,i-MMD双电机混动系统主要由一具2.0L阿特金森循环发动机,与一具E-CVT变速器再加上锂电池组构成。

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CDX混动版目前在售四款车型,指导价区间为29.98万—36.78万,结合它紧凑型SUV的身份,这个售价似乎有点过分了。

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不过我们要明白一件事,若以看待一辆HONDA的眼光去看这辆CDX混动,我们知道HONDA向来是被戏称“买发动机送车”,在CDX混动上同理,动力系统科技含量很高,成本也不低;而若是以看待一辆豪华品牌SUV去看待CDX混动,它的产品特性与体验也确实没让我们失望。

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三大件占据了一辆车较大比重的生产与研发成本,所以看似不菲的价格,实际上却物有所值。这套i-MMD系统全称应当是SPORT HYBRID i-MMD,可见混动并非只是形式,而是为运动性能服务。

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动力系统有三种主要工作模式,分别为EV、混动及发动机直联模式。第一种模式支持短距离的纯电行驶;第二种模式由发动机带动发电机,产生的电能传递至PCU,再由PCU调配控制最佳电量,驱动行驶用电机;最后一种模式,则是通过发动机直联式离合器,让发动机的动力直接作为驱动力,同时行驶电机又辅助驱动和回收电能。

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动力参数上,CDX混动的这具2.0L发动机没有想象中那么喜人,最大马力146Ps,峰值扭矩175N·m。不过在电机的辅助下,动力系统的低扭很出色,轻点加速踏板就能感受到CDX的跃跃欲试,这是同级那些即便用上2.0T发动机的车型也不能媲美的。

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i-MMD系统的优势在于,没有了传统的变速机构,发动机可以直接驱动车辆前进,减少传动部件的能量损失,此外,i-MMD系统采用的大功率驱动电机拥有更强的动力输出,使整套系统的动力表现更出色。

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于体验上,CDX混动的动力系统可以说没有明显短板,在各种工况、速域下,随时踩下加速踏板,动力的响应都能做到高效直接。如果与同级的传统燃油车型来一次加速对比,夸张点说,CDX混动时速表的变化,都快要赶上对手转速指针的攀升速度了。

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有趣的是,如果论加速的绝对能力,CDX混动不弱,我们实测其百公里加速成绩也就在8秒出头,但从主观感受上,它却没有刻意地营造推背感,在看似不疾不徐中完成一次迅猛的提速,它冷静得像个“杀手”,这才是让对手畏惧之处。

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它不像BBA的车型那般,具有丰富的驾驶模式选项,CDX混动只有COMFORT与SPORT两种驾驶模式,而两种模式风格迥异,不存在换了等于没换,或者模式鸡肋等说法。

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SPORT模式下,发动机从保持在经济转速瞬间转变为蓄势待发状态,转向质感也相应变得运动起来,同时自适应悬架的阻尼也随之调整。

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从此刻起,每次的加速、变道、超车,我们都更能感受到在讴歌车型上,混动为运动服务的真谛,更容易聆听发动机高转速下,那被称为“冠军的声音”。

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当然了,别误以为是由于CDX混动隔音做得不行。相反,实际上CDX混动的隔音做得很出色,这是舍本的隔音材质提供的优势,同时还有ANC主动降噪技术作为辅助。

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而车辆很巧妙地隔绝掉大部分风噪、路噪,反而让撩人的发动机声音部分传递至车内,起到营造驾驶氛围的效果。除此以外,ASC主动声浪系统也在为“冠军的声音”加码,在汽车逐渐发展为大型前端综合体的当下,讴歌还是希望我们能感受到曾经在赛场上驰骋夺冠,那最纯粹的HONDA的声音。

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至此也许还是有人会抱有疑问,一辆售价超出30万的CDX混动,与HONDA家族的CR-V甚至缤智,区别大吗?

毫无疑问,它们是三款车,三个独立的不同的产品。与缤智相比,CDX混动的底盘质感要好上许多,即便后悬架也是非独立悬架结构,但由于配备了自适应减震系统,对震动的处理手法显然要更高明。

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而与同样有混动版的CR-V相比,CDX混动更胜在车内设计、用料各部分,CDX真可谓麻雀虽小,证实了我们所说的浓缩才是精华。

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噢对了,所以我为什么要拿它们仨做比较呢,它们的特性和定位,本就对应着完全不同的消费群体。CDX混动应该是那些不甘于平淡,不希望盲从,有自己独特追求,但同时想理性兼顾用车成本的都市达人之选。

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所以各位会觉得CDX混动贵吗?如果不确定我说的这番话,倒不妨亲身去体验一番。

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