在人们的固有印象中，汽车的“低油耗”与“强动力”这两样性能往往是相互矛盾不可兼得的，如果一款车油耗很低，那么动力再强也强不到哪里去；反之，如果一款车动力很强，那么油耗数字肯定也不会太好看。

然而，搭载日英菲尼迪-日产品牌旗下最新VC-TURBO技术2.0T发动机的英菲尼迪全新一代QX50，却使油耗和动力在最大程度上的兼得成为可能，想知道其中奥秘？就请跟着教授一起来揭秘QX50的黑科技吧！

堪称脱胎换骨的换代

在揭秘全新一代QX50之前，我们有必要先聊聊它相比上一代QX50的变化。

外观和饰上的变化自然无需赘述，全新一代QX50一扫上一代车型老气横秋的感觉，整体主观感受上，瞄准的消费群体至少年轻了10岁。且这一代QX50的内饰提供一套圣托里尼套装可供选装，除了真皮材质比普通版更高级外，还增加了两块大面积的蓝色麂皮面料装饰带，一块贯穿主副驾仪表台，另一块从中控贯穿到扶手箱尾部。教授认为此内饰配色极具休闲豪华感，既不刻板又不失庄重，若和海浪蓝的外观颜色一起选装，更是绝配。

空间舒适性更是全新一代QX50在静态表现上比老款进步最大的地方，由于从老款的前纵置后驱/四驱布局变为了新款的前横置前驱/四驱布局，全新一代QX50得以把机舱长度最小化，以最大限度拓展乘员舱空间，不再像老款那样拖着一个长鼻子，前排横向宽度由于主副驾间没有了变速箱而得以优化，后排腿部空间更是得以大幅度拓展，虽不足以称之为同级数一数二，但也使QX50彻底从老款一切以驾驶为中心的纯粹轿跑豪华SUV定位，转变为一款兼具实用性的豪华SUV。

引擎也是QX50换代的重中之重。老款车型上著名的代号VQ25的2.5自吸V6引擎，虽然在动力输出和运转平顺性上都极其出色，但终究有一定年头了，排放水平和油耗数字都已经不符合如今节能减排的潮流，因此新款QX50换装了代号KR20的2.0T涡轮增压L4引擎，这台引擎的黑科技，我们接下来就说说。

VC-TURBO兼得动力与燃油经济性

所谓的VC-TURBO，其实就是可变压缩比涡轮增压引擎的意思，而这一代QX50则是首款搭载带有这项技术的2.0T引擎的车型。这款引擎的重点不在涡轮增压，而是可变压缩比，其通过在引擎内部的一套多连杆机构和电动机来实现。比如在城市驾驶和低速行驶时对油耗要求高，这时引擎就切换到最高14:1的超高压缩比，而在大脚油门激烈驾驶等高负载工况时，为了照顾动力响应性和扭矩，压缩比就能自动降低到最低8:1，期间，压缩比的切换都是无级的。

而且，与别的品牌通过采用双循环技术，也就是奥托循环-阿特金森循环/米勒循环之间切换来改变压缩比不同，英菲尼迪的可变压缩比技术在并不会以牺牲动力性为代价来换取燃油经济性，而是两者均可兼得，这是因为双循环引擎在阿特金森循环/米勒循环模式下是通过延迟进气门关闭时间，使引擎膨胀比大于大于压缩比来实现省油，但这就相当于减小排量，因此动力不可避免变弱。而可变压缩比技术只是改变燃烧室的大小来改变压缩比，不会“损失”排量，所以能兼得低油耗与强动力。

此外，这台2.0T引擎还带有进气歧管喷射+缸内直喷的双喷射技术，双喷射技术既能获得缸内直喷燃烧效率高、动力强的优点，同时又有进气歧管喷射可以利用汽油冲刷进气门，从而减少积碳的好处。双喷射技术与可变压缩比技术相结合，可谓是绝配，让这台2.0T引擎的动力性和燃油经济性更上一层楼，245和272匹的马力，百公里综合油耗却仅有7.4-7.9升，这在同级别车型、动力相近的2.0T引擎中，可谓是非常厉害的数据了！

DAS线控转向系统省力又精准

全新一代QX50身上的另一项黑科技便是英菲尼迪著名的DAS线控转向系统，这套系统虽然只在顶配的QX50上搭载，但教授认为也有必要提一下。

DAS线控转向这项技术其实来源于飞机的电传飞控，简单说就是飞行员的操控杆和飞机的升降舵、方向舵等舵面之间都不是通过机械来连接，而是由飞行员控制操控杆发出指令，由电机来操作舵面。在汽车上原理差不多，驾驶员转动方向盘发出指令，由电机来驱动转向系统进行转向，转向比、转向力度都是电机来调节，这样既省力有精准，即便是新手和女司机也能从容驾驶。当然，英菲尼迪还是保留了方向盘和转向部件间的机械连接，以防万一发生故障时机械系统能随时接手。

总结

看完教授今天的文章，想必大家都对英菲尼迪QX50(配置|询价)这款车和它所搭载的黑科技有了一个较为深入的认识，如果您对这款车十分感兴趣，那就心动不如行动，放假有空赶紧带上家人到4S店体验试驾吧！