《旧唐书》李世民这样说道，“夫以铜为镜，可以正衣冠，以史为镜，可以知兴替”。历史，向来都是富有魅力的，能够了解更多不同的人、事与物。秉着这种观念，我们不妨来研究一下全球各地不同的汽车历史趋势。在全球范围，我们以前喜欢什么车型，现在又喜欢什么车型呢？

欧洲，浪漫相伴的过程

欧洲，汽车的发源地，也是人类发展过程较早一批走向繁荣的。工业革命之下，他们有着当时世界最强的经济实力、工业实力，也成就小一部分贵族、商人，巨额财富之下他们最为讲究生活质量，加上欧洲各国领土小、间距小，旅行就成为了他们的“常规操作”。

在搭载内燃机的汽车诞生之前，欧洲人就喜欢以马车穿梭乡村大道或者古旧城区，这有着一种特别的优雅以及诗意。而在汽车发明普及以后，他们开始并不接受这些吵闹的车型，在纽约的一份医学期刊更是这样形容他们，“闻起来就像是恶魔一样的汽车，打扰了街上散步的人，对行人和马匹而言就像是恐怖活动”。但最后，他们还是接受了这速度更快的汽车，所以最早欧洲车更多意义是…旅行车以及当时贵族所喜欢的GT跑车。

但以上这些车型都是富人的玩具，在德国，工程师在希特勒指导下，开始为越发壮大的中低产市民研发车型，鉴于欧洲城市历史悠久、城市规划依然是数百年前的模样，小街窄巷在欧洲相当常见，再加上要符合低成本、低售价的目标，推出了大众甲壳虫。所以，当时最吃香的就是小型两厢车们。

在如今的SUV潮流之下，欧洲也进入了SUV热恋期，在此前小型车消费习惯下，他们也更多地选择了小型SUV作为自己的座驾，使得大众、福特、日产这些主战场在欧洲的品牌推出了一款款靓丽的小型SUV。如今的欧洲就是旅行车、两厢车以及小型SUV的天下。

北美：两极分化，V8和低油耗

经济急速膨胀的北美，消费者在力量、自由这些氛围熏染下，更为喜欢大排量、强动力、大空间车型，其中尤其是跑车。但为了让这些大排量车型销量更高，福特就将货车上的V8发动机放到了Mustang上，实现了低售价强动力，这就成就了这一款传奇车型。而皮卡这样的“货车”更是原本就搭载V6、V8发动机而受到追捧，更因为低价成为北美最热销车型。

所以要想北美获得关注，就必须如此，所以我们能看到不少专供北美的”plus”版车型，例如尺寸更大的本田奥德赛(配置|询价)，以及是马自达CX-9、大众途昂这样的“大设定车型”。又或者是搭载了V6发动机的本田雅阁(配置|询价)、丰田凯美瑞(配置|询价)等车型。

但石油危机一下子就打破了他们的“大排量美梦”，使得一批小排量、低油耗的日系车涌入了北美市场，其中就包括了丰田普锐斯、本田思域等。丰田普锐斯，更是北美不少主流家庭的首款车型，低油耗省心，可以说是“万金油”般的存在。“小李子”莱昂纳多·迪卡普里奥就是普锐斯车主，甚至还给他父母都买了普锐斯。普锐斯在美，颇有一种“混动车”的代名词意味。

中国：三厢到SUV，以及7座车？

在中国汽车发展初期，两厢车以及MPV是主流，它们因为实用性强的关系占据了出租车、运输车这类“工具车”属性地位，还影响了人们对它们产生廉价的形象。大众捷达这类三厢车，则是当时高档的代表，更有一种“官车”意味，使得中国汽车主流在长达30多年时间中基本是以轿车为主。

如今更多是SUV为主，人们能够接受这些更为威猛、高大的车型，以及它能够带来轿车无法媲美的后备厢容积，对于SUV原本的高通过性、强越野能力？其实这已经成为了次要。

而在二胎政策的放宽之下，“二孩出行需求”以及“带上父母旅行”的概念深入人心，7座车也成为了一个新“蓝海市场”，不少厂家推出了7座车型，包括了SUV以及MPV，其中最火之一就是比亚迪宋MAX。

可见，各国的汽车变迁史就是一部需求变迁史。随着时代变迁、政策改变，消费者们的需求会有所改变，这就引出了诸如自驾游、二孩出行等等使用场景，也就会让更多厂家推出能够满足这些需求的车型，对于我们消费者而言，这是一件好事。但对于整个行业而言，汽车品牌则应该担心“同质化”，要寻求出“新爆点”。