前几年，由于受到某些大事件的影响，韩系车在中国经历了销量巅峰后，似乎就开始走下坡路，加上中国品牌汽车的快速进步，以至于国内很多人都认为，中国品牌汽车在产品力上已经胜过韩系车，所以韩系车的销量才被中国品牌超越，最终结论就是韩系车衰落了，在国内混不下去了，中国品牌汽车超越韩系车指日可待。

教授固然肯定中国汽车工业在这几年的确取得了巨大的成就，但对于韩系车的看法却与这些人截然不同。然而，教授今天并不是要讨论中国品牌汽车与韩系车孰强孰弱的问题，而是为了论证一个观点：韩系车在中国混的并没有这些人想象中的那么不堪，而放眼全球，韩系车则是能称之为在产品力和销量上的进步都最大且最快的一员。

北京现代ix35销量趋势图

（数据来源：搜狐汽车）

韩系车这几年在中国市场的销量下滑，一直是某些人鼓吹韩系车衰落这一观点的佐证。韩系车无论是某一级别车型的单一月销量，还是整个品牌的总月销量，都已经不能经常挤进前十名，从表面上看确实“证据确凿”，可细看却是经不起推敲的。

北京现代领动销量趋势图

（数据来源：搜狐汽车）

首先，韩系车在中国的两个代表品牌，北京现代和东风悦达起亚，都在某一个级别布局了至少两到三款车型，以紧凑型SUV为例，北京现代拥有ix35和途胜两款车，东风悦达起亚拥有智跑(配置|询价)和KX5两款，途胜和KX5尽管月销仅两三千，但ix35和智跑却能稳定月销一万多台甚至突破两万，不把鸡蛋放在同一个篮子里的策略，至少能让这俩品牌在SUV领域活得挺滋润。

北京现代&东风悦达起亚5月在华车型销量份额

（数据来源：搜狐汽车）

其次，在中国品牌一贯弱项的轿车领域，韩系车的日子就过得更好了，现代和起亚两个品牌更是两代甚至多代同堂式地布局了多款车型，先不说其中的老车产品力表现好不好，是不是技术落后，反正市场给出的结果，就是多生孩子好打架，比如现代领动和悦动两款高低搭配的车型，就算月销挤不进前十，但平均每款车月销稳定在1万左右不是难事，这还不算当红的菲斯塔，刚上市的几个月，销量甚至都快赶上这个级别的运动轿车王者东风本田思域了。

（数据来源：515汽车排行网）

因此，多款车型销量成绩中等偏上，结合积少成多这一策略，让韩系车实则并没有大家想象中那样混得如此不堪，反倒还挺滋润的，过着闷声发大财的日子。韩系车深知自己和日美德这些国际一线大厂相比尚存差距，在中国，韩系车目前暂无需争坐头把交椅，只需要做到稳中求进，自己和自己比每个月销量都有进步，就算是赢了。

刚才也说到，韩系车在中国还能混得算滋润，很大原因就是其产品线广泛、车型众多，而这又与韩系车拥有深厚的自主研发实力不无关系。

爱信（上）& 加特可（下）

众所周知，韩系车从出道伊始就是以日系车为师，而以丰田、日产为代表的日系厂家，无一例外拥有自己品牌控股的零部件供应商，这样既能保证研发的零部件与自身车型实现最佳匹配，提高了可靠性，同时又不会因为技术壁垒而受制于人，内部采购还能降低整车成本实现利润最大化，有时说不定还可以外销给别的品牌赚赚外快。

现代摩比斯

丰田有爱信，日产有加特可，那么现代起亚集团就有摩比斯。作为世界第七大汽车零部件供应商，摩比斯可以为现代起亚两大品牌实现包括纵置、横置、手动、自动、双离合等变速箱在内的关键零部件的自给自足。大家有所不知的是，在前几年，很多中国品牌车型的自动变速箱，就采购自现代摩比斯。

捷恩斯G90的5.0 V8引擎

大排量多缸引擎对于韩系车已不是稀罕物

“心脏病”问题，对于韩系车来说完全就不是事儿，1.6自吸、2.0T等小排量四缸引擎已经被玩得滚瓜烂熟，近年来大规模装车的3.3T V6、3.8自吸V6、5.0自吸V8这些大排量多缸引擎更是体现了韩系车研发能力的进步，让不少中国品牌都羡慕不已。

现代NEXO

新能源领域也是现代起亚集团的一大技术研发亮点所在，想索纳塔9新能源、K5新能源，以及即将上市的K3新能源都采用了现代起亚集团成熟的插电混动技术，纯电续航里程在众多插电混动车中名列前茅，而且还拥有不错的用户口碑，关键价格还不算贵。更别说堪称顶尖技术的氢燃料电池车NEXO了，目前世界范围内与之在同一技术水平线上的也只有丰田Mirai和本田Clarity两款车，这足以见证现代起亚集团自主研发能力的强大。

一个汽车厂家可以靠经济型车占领市场而做大，但想做强，就必须在高端车领域拥有自己的一席之地。有了强大的科研能力，制造高端车自然也就轻松很多。

现代i30 N

韩系车已经把性能系列独立出来

韩系车首先在性能车上发力，先期推出了酷派这款双门跑车，即使性能和欧美日主流跑车相比完全不值一提，但好歹开了个好头，在十多年经验的累积后，后期推出的四门GT跑车斯汀格、两厢钢炮i30N这些车型已经完全有实力与宝马4系、福克斯ST等对手同台竞技，并收获了不少海外的韩系性能车粉丝。

捷恩斯G90

韩系高端豪华车代表作

之后在豪华车领域，现代起亚集团推出了自己的高端品牌捷恩斯，这个初出茅庐的豪华品牌是否成功，教授暂且无法下定论，但韩系车的这一份上进心，至少还是非常值得肯定的，有没有能力不要紧，关键是要敢于尝试，说不定哪一天梦想就实现了呢？（手动狗头雷克萨斯）

起亚嘉华

最开始就是典型的美国特供韩系车

如果我们把视野跳出中国，放眼全球，那么韩系车的日子就混得更好了。

起亚斯汀格

驾驶乐趣媲美宝马4系的四门GT跑车

一个汽车品牌想获得真正成功，就必须先在美国市场获得成功，但美国市场竞争激烈，消费者对汽车认知水平较高，一款车的产品力都会通过美国消费者的最终选择而体现得淋漓尽致。韩系车通过高程度闭环供应链解决了美国人最看重的车辆可靠性，并且因地制宜，推出搭载大排量V6、V8引擎的大尺寸7/8座SUV和MPV，最终不到20年时间就在美国占有了一席之地，去年的现代和起亚的总销量更是分别位列第八和第十，相比之下，日本车当年实现这一步，用了近30年。

起亚Stonic（国内的奕跑(配置|询价)）

而在欧洲、亚非拉等市场，现代和起亚为代表的韩系车也已经站稳了脚跟。在欧洲，现代KONA（昂希诺）、i30、飞思，起亚stonic（奕跑）这样的小型SUV和两厢车，就因为操控乐趣拔尖而深受消费者喜爱；在亚非拉发展中国家，除了可靠性见长的日系车以外，街上能见度第二高的或许就是同样耐用的韩系车了。

闷声发大财，这五个字用来形容韩系车的现状再合适不过了。而看完教授今天的文章，相信大家也能悟出一个道理，那就是对于一个国家的汽车工业来说，只有像韩系车那样脚踏实地钻研产品和技术，不为眼前利益和浮躁之事所干扰，才能真正走出国门，才能做大更能做强，最终在世界汽车历史中获得自己该有的地位。