2019年是新能源大年，传统厂家以及新势力厂家都希望在2019年大展身手，如今2019已经过半，新能源车企们怎么样了？在全球范围内，特斯拉凭借着强悍的性能和续航能力，位于全球新能源车销量的首位，其次就是北汽新能源、比亚迪以及荣威等车型。

新势力车企即便是交付数量冠军小鹏G3也无法挺近总榜单的前十名，除了交付以外，车企们还有什么动作？

近日，蔚来的超级充电桩在苏州蔚来交付中心开始试运营，目前只针对蔚来ES8和ES6车主开放，并且仅此一处，别无分店。此前，蔚来汽车一直强调自己的换电服务，也正是因为蔚来对换电站模式看好，李斌才会在发布会上发出“加电比加油更方便”的说法，如今蔚来开始运营超级充电站，是不是自己打自己脸？

蔚来有自己的一套能源补给体系，分别有移动充电车充电、换电站换电以及代客充电，再加上如今的超级充电形成了自己的一套能源补给体系，在蔚来APP上，统称为一键加电，用户在选择了一键加电以后，后台通过大数据统一调度，在代客充电、充电车充电以及换电三个模式中选取最优方案。

移动充电车受到不少人吐槽说使用油车来替电车充电，不环保云云，而换电站更换的电池新旧不同，新车的电池性能肯定比旧电池好，但是去换电站换成旧电池，这样就得不偿失，虽然蔚来给出的说法是会通过电池监控确保电池包的性能处于正常范围内，但车主们难免会有所担心。

事实上，换电模式成本高以及针对的车型不多，难以形成良性发展是其最大的弊端，每一辆车的电池包结构、接口都不一样，也没有统一的标准，所以换电站只能针对某几款车型服务，盈利遥遥无期，如果没办法进行盈利，那么这种模式就难以维持下去，即便蔚来每次收费高达290元，想要支撑起这高额的成本，还是需要更进一步发展。

超级充电模式是否有未来？

最开始实施这个想法的车企是特斯拉，特斯拉提出超级充电站结合目的地充电以及家充，组成了续航焦虑的解决方案。并且从2012年9月特斯拉在加州兴建了第一座超级充电站以后，目前为止特斯拉全球超级充电站已经达到1533座，共有充电桩13344个，并且随着技术的进步，如今250kW的V3版本超级充电站已经在美国投入使用。

超级充电站的建设，除了有助于车主能够快速补充能源以外，还能够给车主们增加品牌忠诚度以及安稳程度，想象一下：在你购车以后，你可以随时随地方便地找到同品牌的充电站，又能快速地补充能源，这种专属性以及便利性是其他充电桩所不能比拟的。特斯拉在早期的时候，凭借超级充电站从2015年到2018年连续三年蝉联《消费者报告》用户满意度第一，其中超级充电桩功不可没。

自主品牌超级充电发展得如何？

我国的造车新势力跟早期的特斯拉是一样的，除了在产品上能够做到尽善尽美以外，用户的认可度以及品牌的认知度是它们需要解决的东西之一，所以效仿特斯拉是一条不错的路，更重要的是有特斯拉在前面已经为这些企业探路。

小鹏是国内新势力厂家建造超级充电站的企业，目前小鹏汽车的超级充电站采用充电总功率180kW的双枪直流充电桩，电流使用柔性分配方式，单枪可实现最高120kW的充电功率，平均功率为90kW，最大输出电流为200A。目前已经有67座超级充电站正式投入运营，根据规划，2019年底前将在近30个城市布局超过200座超级充电站。而且，小鹏汽车的超级充电站是支持其他品牌车型充电，在便利程度上相比起特斯拉要方便不少，有人说这样会降低小鹏用户的专属感，我倒觉得这个问题得两看，这很可能令其它电动车用户或潜在用户对小鹏产生兴趣，到底封闭好还是开放好并无定论。同时如今蔚来开始逐步建造自己的超级充电桩，并且通过超级充电以及换电的模式，使车主更加便捷添加能源，但是后续成本是否通过其他方式转嫁到消费者身上？

电动车用户怎么看？

如果您是一名电动车用户，那么最好的方法当然是自己家里有车位可以安装充电桩，这样无论是便捷性还是车辆的能源都能得到很好的保证。换电以及超级充电可以在有条件的情况下保证车辆的续航里程，特别是类似特斯拉的超级充电站，设置在大型商场，方便车主在购物的同时补充能源；充电车以及代客充电可以作为应急使用，在极限情况下找不到补充能源的渠道，可以保证车辆的续航。

电动车充电问题从电动车诞生之初就存在，无论是哪个企业都不能避免，国外的特斯拉走的是超级充电桩的路线，好处在于能够没有电池插拔，降低了车辆的风险以及企业自身建造换电站的费用，但是便利性以及时间上就不如换电来得方便。其实，无论是哪一种方式，都是车企为车主服务的一种方式，而充电问题是整个行业的痛点所在，有的企业愿意花费人力物力去改善车主的用车环境，对于消费者来说都是百利而无一害，当然，我们不能定性哪一种方式是最好的，每一种方式都有优点和缺点，我们应该持鼓励态度去改善广大车友的用车体验。