近日，路特斯发布了旗下首款量产纯电动超级跑车：路特斯Evija。官方表示Evija定位Hyper car，0-100km/h加速时间少于3秒，0-300km/h加速时间少于9秒，限量生产130辆，中国获得5辆配额，此外，该车起售价高达170万英镑（约1467万人民币）注定是少数人的玩物，据悉，Evija已经开启预订并在2020年开始生产。

路特斯一直以来命途多舛，几经易手以后目前被吉利控股集团收购，Evija是被收购后的首款重量级产品，目前来说，路特斯旗下只Evora一款量产车，相比起其他车型几乎可以用简陋来形容的内饰，Evora似乎在这些基础上增添了一些豪华感，这还是我们当初了解的路特斯吗？

Evija作为一台性能机器，车上所有的孔洞都是为性能服务，车头三个开口里分别有不同的散热器分布。Evija的大灯镶嵌在隆起了前轮拱上方有一种类似法拉利458时代的设计语言。金属配合碳纤维的车标，可以说是体现路特斯极致的性能追求，减重？保时捷911(配置|询价) GT3上的贴纸是不是更极致一些？

车侧的整体设计相对平庸，几乎跟其他的Super Car没有区别，更不要说追求极致的Hyper Car。车头两侧的进气孔的气流可以直接从车门侧流过，再从车尾尾灯之间的孔洞流出。此外，Evija取消了传统的后视镜设计使用可伸缩的电子后视镜，在打转向灯的时候，电子后视镜才会弹出，显示在屏幕上，而关闭转向灯以后，又自动收合，毕竟这是路特斯，万一出现了故障，维修费用可相当不菲。

车轮使用的是单孔锁止的设计，同时配合上倍耐力专门为Evija设计的Trofeo R轮胎，虽然看似追求极致的性能，但是拆装的时候需要专门的工具；碳纤维的刹车盘能够保证刹车有更好的抗热衰减性能，但温度还没上来的时候，刹车会伴随阵阵滋扰声；同时刹车系统有主动导风设计，能够主动调节刹车是否需要增强散热。

尾部造型也是Evija的亮点，两个尾灯使用LED灯带组成，并且造型相当夸张，尾灯之间的孔洞可以让气流从此经过，增强车辆的空气动力学性能；车底和上部的扰流板，进一步提升车辆的空气动力学性能，如果不出意外，尾翼会带DRS功能。

内饰方面，同样是极简的设计风格，全车只有驾驶员前方的一块全液晶显示屏显示车辆的信息，并且在方向盘上集成了车辆驾驶控制的功能和按键，可以让驾驶员将所有的精力集中在驾驶上，手不需要离开方向盘就可以操作很多功能，第一次上手可能需要多点时间；此外，在主驾驶和副驾驶之间的功能区集成了车辆的空调和多媒体控制按键，同时即便是作为一台Hyper Car，Evija是拥有空调以及娱乐系统，所以车主可以一边跟凉着空调，一边跟小姐姐聊天，并不会出现上车就开始脱衣服的“尴尬情况”，只不过大角度加触屏的设计，在大太阳光底下操作反光会相当严重。

动力系统方面，Evija使用纯电动四驱的动力系统，每个车轮有单独的电机驱动，最大马力2000匹，峰值扭矩1700N·m，0-100km/h加速时间3秒内，0-300km/h9秒内，极速达到320km/h。原本燃油跑车安防引擎的位置在Evija上变成了电池组的位置，这样可以将更多的重量分布在车身中央，使得车辆有更好的前后重量配比。

电池方面，车辆使用跟威廉姆斯合作开发的70kWh电池组，在WLTP工况下达到400km的续航里程，而在350kW的直流充电条件下，最高充电速度800kW，0-100%只需要18分钟，即便在全功率输出的情况下，也可以超过120km，但800kW充电目前并没有充电桩能够支持，所以目前仅能以120kW的速度充电。

不过两年之内就要做出这样性能的Hyper Car交付时间会不会跳票？毕竟作为路特斯第一辆纯电动车型，路特斯对于电动技术掌握了多少？电动车饱受关注的安全性如何？这都是路特斯需要解决的问题。

Evija除了向世人展示自己制造极致Hyper Car的实力以外，更多的是担任提高其品牌形象的作用，极致的性能以及未来化的设计，是路特斯在新能源时代发展的第一步，未来路特斯是否会生产使用Evija技术的Evora、Exige、Elise这个级别的亲民小跑车？对于路特斯品牌是否能够复兴，相当值得期待。对于普通消费者来说，路特斯Evija更像是向世人展示在追求极致性能的电动车是什么样子，买它？还是多搬几回砖吧。