日前，外媒曝光一组奔驰全新旗舰纯电动车EQS(配置|询价)的路试谍照，虽然外观伪装得相当隐秘，但也能从图片中看出一点端倪。据悉，EQS预计2020年上市后，成为奔驰EQ系列电动车的旗舰车型。

从图片中看，虽然车辆使用了大量的伪装布覆盖，硕大的中网是封闭式设计，下方留有小面积的格栅作为热交换使用，ACC功能的毫米波雷达镶嵌在中网中间，未来EQS应该跟EQC一样使用一个能够点亮的假格栅，光滑的表面能够帮助降低车辆的风阻。“三角眼”大灯相当具有辨识度，虽然人们对于奔驰这种全新的设计语言褒贬不一，但长时间观察下来效果似乎还不赖。

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侧面看起来A柱的倾斜度很大，并且一直延伸到后备箱，十足一款轿跑车的风格。是否觉得这台车跟奔驰的CLS比较相像？

过分追求设计也有弊端，作为一款旗舰车型，不仅仅对造型、设计有极高的要求，车内空间也需要得到保证，而这种过于追求流线的设计对于后排乘客头部空间是灾难性的，想要在空间和设计感上平衡好，并不是一件容易的事。

由于EQS的车身相比CLS短，所以在设计上需要多下功夫，同时为了有更好的后排空间以及后备箱的使用效果，EQS使用掀背的设计。同时EQS还取消了传统门把手的设计，转而使用目前新能源车喜欢用的弹出式门把手；此外，奔驰在此车型上竟然没有使用科技化的电子后视镜，而是使用传统的镜片式后视镜。

EQS虽然使用了S级(配置|询价)的名号，但实际上EQS和S级不会共享太多东西。目前奔驰的MRA平台很难适应新能源车的电池组系统和动力系统，所以奔驰为其旗下的电动车型开发一个全新的架构——MEA。第一代MEA架构基于奔驰MHA平台改进而来，适用于插电混合动力车型，而EQS使用的MEA2架构则是专门为新能源车型设计，EQS是第一个使用该平台的车型。MEA2平台能够使车辆机械布局更加适合新能源车，四个车轮更加接近车身的四个角，在跟燃油车相同尺寸情况下获得更好的车内空间。

动力部分，EQS在前后轴分别搭载一台电动机达成电四驱效果，系统最大功率300kW；鉴于电池技术的快速发展，教授预计EQS的续航里程大约在500km左右，同时奔驰有可能为EQ系列车型研发超级充电技术，使车辆快速补充能源。

自奔驰推出EQC以来，外界没有停止过对奔驰的质疑，无论是EQC没有特别显著的变化还是车身结构以及动力系统都没有过分追求智能化、科技化。但在教授看来，作为一间传统的车企，对于全新事物必然是采取保守的态度，传统的车企不可能像新势力造车一样将设计得天花乱坠，在固有的基础下升级或者研发车辆，是最稳妥也是最能够保证车辆受众面的手段。