有些车表面上光鲜亮丽，整天参加这个车展、那个车展，实际上能不能量产上市还是个迷。真以为投资者的钱这么好赚，写个PPT，做个模型，玩点噱头就想来几波融资？下面来盘点一下最近热度比较高但还未上市的新能源车型，看一下它们的实力怎么样，万一有一天它们上市了，消费者也可以知道这些车值不值得购买？

这款千万级的电动车名为ARCFOX-7，来自北汽新能源旗下，据教授目前了解到的情况来看，北汽新能源有意将ARCFOX打造成为高端电动车品牌，最先亮相的ARCFOX-7不出意外也是跟蔚来EP9扮演同样的角色，“高开低走”，象征意义更高。

与目前北汽新能源旗下很多“油改电”的车型不同，ARCFOX旗下所有车型都来自正向开发的IMC（IntelligentModule Criterion）智能模块标准架构，该架构与MB TECH合作开发（戴姆勒孵化公司），肯定比目前油改电有优势。

而且合作伙伴来自戴姆勒、麦格纳、华为、博世、西门子、SK、哈曼等世界知名企业，这么看来ARCFOX的实力很强大。相对于造车新势力，北汽新能源有比较明显的优势，背靠着北汽集团，资金和技术都不是问题，问题是它旗下电动车的价格、续航、稳定性能不能令人满意，毕竟北汽新能源目前在售的电动车口碑真的一般。

奇点这个新造车品牌与蔚来、威马、小鹏处于同一时期创立起来的，但是在进度上无疑要落后很多，奇点is6本来打算在2017年下半年上市，结果上市时间一推再推，到目前为止也未能完成上市的“壮举”。奇点融资了70亿人民币，其中有6亿美金来自于铜陵经开区。钱花在了哪里？

业内人士指出开发一款产品大概需要10亿人民币，而把这款产品量产下来则需要工厂建设，零部件供应等等环节。目前奇点宣称建设的工厂地点为安徽铜陵、湖南株洲、江苏苏州，但这三地的工厂还处于荒芜状态，2年的时间毛都没见着，再次问一句钱花在哪里了。奇点内部人员称奇点is6将于今年10月份上市，新车将找北汽代工，但目前北汽的厂房内也没有生产奇点的任何标识，这就令人尴尬了。奇点这个新造车注定命途多舛。

拜腾由宝马、英菲尼迪等前高层创立，这是一个由外国人创立，扎根中国的品牌，这些年它的发展也不错，获得了一汽集团、宁德时代等多家有实力企业投资，首款车型- BYTON M-Byte亮相的时候已经有85%接近量产车了，可以说它的先天优势非常大。

但一年多过去了，BYTON M-Byte还没有量产，创始人之一、拜腾原CEO毕福康加盟艾康尼克，再加上C轮融资迟迟没有消息，不禁让人捏了一把汗。

虽然拜腾目前面临着一些困境，不过它的实力不容小觑，首先它的高管都是来自知名传统车企，很多员工出身特斯拉，明白如何“从零”开始。而且它在南京的厂房已经接近落成，生产设备比较先进，比如焊装机械臂来自德国KUKA。拜腾也明确表示BYTON M-Byte的价格在30万以下，目前已有5万订单，只要解决了融资问题，相信它可以在今年四季度下线。

爱驰应该是这些新能源车企中进度最快的一个了，旗下首款量产车型爱驰U5将于9月份成都车展上公布预售价。爱驰在上饶的工厂已经全线贯通，也就是说它随时可以生产一辆完整的车，这是爱驰的底气。

爱驰背后也有很多汽车大拿站台，比如“Quattro之父”Roland Guppert提供技术支持；还有英国Prodrive（全球最大的赛车服务与车辆技术服务厂商之一）的调校支持；高层也几乎全是从各大车企出来的，底蕴不一般。

爱驰的亮点是自己开发了一套MAS平台（纯电），我们知道目前市场上大多数电动车都是油改电而来。空间和电池的安全保障始终没有纯电平台好，MAS平台可配备两块电池包；轴距扩展性强；支持3中悬架结构，爱驰表示未来除了将该平台运用于量产车上外，还会将MAS平台下放给其他新能源企业，足以见其自信程度。

华人运通是最晚进场的新造车企业，可是它的实力也不容小觑，CEO是丁磊（不是网易那个），在上汽集团任职超过20年，担任过浦东区副区长，其他高层也是国内各大车企走出来的人物。华人运通“三智”战略——智能汽车、智捷交通、智慧城市的战略比一般的新势力目标要远大，但智捷交通、智慧城市等业务主要面向企业/政府，因此华人运通在这些领域的布局并没有受到普遍关注。

它的首款车为高合HiPhi 1，该车具备诸多设计及智能化亮点，包括全新的车门设计、人脸识别技术、0.28Cd的风阻系数，装载562个传感器，首次使用5G通讯网络等等。但等到这款车量产要到2021年，如此长的等待时间，新能源又会发生什么变化？谁也不能确定。不过华人运通的高层信心十足，认为到时候新能源的环境相对成熟，人们对纯电动车的接受度更高，这个时候就是华人运通的机会。

与一年前红红火火相比，新造车势力由一千多家减少为现在的十几家，这个数量还在减少，我们也不必着急着买这些车企的产品，留点时间慢慢观察更为有利，毕竟几年过后，能够留下来的都是值得信赖的产品。