在中国，由于道路建设水平与欧洲发达国家相比尚存在一定差距，很多国人都对一台车的通过性有着刚性需求，因此SUV就成了当下最火热的汽车类型之一。但是对于一部分高学历高知、对生活充满追求的人群来说，琳琅满目的SUV都无法满足他们的个性需求，他们中很多人都有着海外留学或生活经历，旅行车才是他们的最爱，而如果旅行车还能加入提升通过性的跨界套件来满足现实需求，就再好不过了。

斯巴鲁官方虽然把傲虎(配置|询价)定义为中型SUV，但它其就是加装了跨界外观套件、升高离地间隙的力狮旅行版。傲虎除了拥有比肩城市SUV的通过性，斯巴鲁品牌的两大著名技术——水平对置引擎和左右对称全时四驱系统也是用户选择它的最大因素。这两样技术可以说是绝配，水平对置引擎能最大限度保留傲虎作为一台旅行车该有的公路操控性，即使底盘比一般旅行车高，傲虎也能拥有甚至比它们还要低的车身重心和过弯极限；左右对称全时四驱则拥有很高的传动效率，使傲虎能兼得不错的动力响应性和燃油经济性。

可是，国内在售的傲虎仅有一款2.5自吸引擎，海外动力强劲的2.4T涡轮增压版本尚未引进。175匹的动力难免限制了傲虎操控性的进一步发挥，满载时高速超车和再加速也略显乏力。而且买斯巴鲁还要做好心理准备，那就是水平对置引擎和左右对称全时四驱结构复杂，维修难度大，一般修车店基本不会修，因此保养维护就一定要到官方4S店，加上作为一个小众品牌，经销商网点和市场保有量较少，零部件等待周期也较长，维护保养就没有普通品牌那么方便了。

进口大众蔚揽(配置|询价)的2.0T四驱版车型也是一款加高离地间隙并带有跨界外观套件的旅行车，其轿车版就是国产的一汽-大众迈腾(配置|询价)。但与迈腾不同的是，蔚揽是基于标准轴距的欧版迈腾打造，调校也是原汁原味的欧洲范儿，整体偏向操控性调校，车身跟随性、侧倾抑制和高速稳定感都比软绵绵的国产迈腾好上不少，驾驶乐趣十足。此外，蔚揽的后备箱采用传统欧式旅行车方方正正的造型，因此容积和灵活性也是同级别旅行车中数一数二的，某些零部件也和国产迈腾能够通用，养护便利性还是不错的。

既然是偏向于“开车”而不是“坐车”的欧式调校，那么蔚揽就得在某些方面做出牺牲，比如较硬的悬挂就不太适应国内坑洼的路面，路感会通过方向盘和座椅清晰地传递到你的手和屁股上，乘坐舒适性不如国产迈腾；而针对欧洲高速公路特化调校的动力总成，也让蔚揽在国内大城市低速行驶时油耗偏高，变速箱换挡逻辑也不如国产迈腾那般平顺，有得必有舍。

身为旅行车专家的奥迪可以说是跨界旅行车这一细分领域的开创者，因此外观设计上的功力明显高于其它品牌。A4 allroad虽然也和其它跨界旅行车一样加高底盘并增加跨界套件，但这个跨界套件带有非常明显的外抛式轮眉和前后唇组件，使得整车看上去更像是自带运动宽体套件的性能版而不是跨界版，视觉重心并不高，不少人甚至觉得allroad版比普通的Avant版还要好看。并且其还支持选装能够调节软硬的电磁感应悬挂，无论是高速公路、坑洼国道，还是市区路面都能保证良好的乘坐舒适性。

A4 allroad也不是没有缺点，其最大短板便是因为基于标轴版A4打造，后排乘坐空间特别是腿部空间相当狭小，如果前排开车的是1米8高个，那么后排就仅能勉强坐下身高1米6左右的乘客，对于一款需要载着亲朋好友外出的旅行车来说，其不太宽敞的后排难免让乘客很容易疲劳，无法舒展身体，叫苦不堪。可以说A4 allroad的舒适性仅限于前排乘客享受，拿来家用就不太合适了。

国内引进的沃尔沃V90仅有Cross Country跨界版一种风格。作为一款基于中大型横置引擎轿车打造而来的旅行车，V90的车内绝对空间大小毋庸置疑，前后排乘客都拥有能够舒展身体的乘坐空间，同时后备箱也足够大以便放下外出自驾的行李物品。同样是因为平台的级别够高，V90的车厢豪华感、做工用料、配置水平，以及隔音滤震性也是豪华行政C级车的表现。而沃尔沃品牌一贯丰富的主动安全配置也是标配，新手也能放心驾驭尺寸如此大的一台车。

然而，教授却认为V90在外形设计上略有失手，主要是底盘离地间隙被抬得有点过高，加上轮毂的尺寸不小，车身本来也很修长的缘故，从侧面看就缺乏了一种旅行车该有的低趴的优雅美态，有点像一台车顶高度被压低的SUV。另外，沃尔沃车型的可靠耐用性一贯不是其强项，小问题偏多，养护成本不低，这也是购买V90前需要说服自己内心的事情。

与国内能买到的同价位轿车相比，跨界旅行车在舒适性上或许有所不及，但通过性更强，油耗相仿，操控性甚至有过之而无不及；而与同价位城市SUV相比，跨界旅行车的操控性和燃油经济性完虐之，通过性也能达到城市SUV七八成的功力，仅在绝对空间大小上有所不及。如果您不甘于随大流，是一位热爱驾驶的懂车之人，那么有条件的话，不妨买一台跨界旅行车尝尝鲜吧！