现如今的汽车市场里，汽车厂商如果不在车辆之间开发共享平台，还是采用一车一平台的话，这个汽车厂商的制造成本将会异常高昂，难以承受。所以在这种情况下，斯巴鲁的全球平台就很好地支撑起了旗下的2020力狮、傲虎(配置|询价)、森林人(配置|询价)等车，让它们共享大部分的零配件。

除了能够让生产成本降低，将力狮放进斯巴鲁全球平台生产也让它变得更加安全和安静。在车架上，2020款力狮对比起上一代力狮多使用了13%高强度钢，使车架变得更轻更加坚固。虽然车身架构这些提升变化是挺让人惊喜的。但是在外观方面，力狮的新外观的提升就微乎其微了。比起上一代车型的外观，新款力狮把头灯和尾灯设计得更具有立体雕塑感，格栅和雾灯区域也进行了调整设计。外观设计是改进了的，但却没有重大突破，比起其他竞争对手，新款力狮在外观上少了一些闪耀的点。教授觉得新力狮外观虽然改动少，但是也挺顺眼的，有斯巴鲁自己的风格。

力狮的外观是稍微可惜了点，没啥让人惊喜的地方，它的内饰却是一个能更加吸引你的地方，大面积的软接触材料覆盖在仪表板和门板上，其中的一些边角缝隙则是由光亮的装饰件填补。硬塑料少且被分隔开，在每一个重要的接触点上都有好的材料覆盖着。当然Motor1的媒体朋友还是对这个内饰有不满意的地方，吐槽覆盖在座椅和门板的内部部分上的蒙皮像是从湿衣服上剪下来的，不过，这是一辆斯巴鲁，我们还能要求什么呢？

乘坐空间方面，新力狮表现良好，后排也提供了令人惊喜的腿部空间，总体表现已经追赶上主流竞争对手。

再来就是中控仪表台上那十分吸引人眼球的11.6英寸触摸屏，在这辆车的发布期间，一位斯巴鲁产品规划师提到，这块11.6英寸的中控娱乐信息控制系统开发了6年，比新力狮的开发时间还要长1年。长时间的开发带来了好的回报，这个中控系统学习成本很低，人机交互很友好。在短暂的体验时间里，这块屏幕反应灵敏，输入几乎毫无迟滞。这块大屏也是跟随了像特斯拉、沃尔沃这些品牌的潮流趋势，标配了 Apple Carplay和 Android Auto 。大屏有大屏的好处，在使用Apple Carplay或者 Android Auto时，它们只占据屏幕的上半部分，下半部分留给了像是媒体和车辆控制的信息显示。中控大屏现在是很多厂商都会采用的主流设计，主要看大屏给驾驶者的体验如何，目前看来，新力狮的这块大屏是很不错的。

新款力狮很有竞争力的一部分就是它招牌的EyeSight 安全套件。预碰撞紧急刹车、自适应巡航控制、车道保持辅助都是新力狮的标配。加上在新平台的打造的高强度车身结构，新款力狮在主被动安全上下足了功夫。安全性是消费者买车很看重的一点，往这个方面去下功夫，准没错。

海外力狮的动力配置方面，搭载了2.5L 四缸自然吸气发动机和2.4T四缸涡轮增压发动机，均匹配CVT变速箱。2.5自吸版本最大功率182马力/最大扭矩239N·m，2.4涡轮增压版本最大功率260马力/最大扭矩376N·m。将车开上路，motor1的媒体朋友首先试驾的是2.5L自吸版本，让人耳目一新的是这良好的悬挂调校，调校的方向是软和宽容度很高，而对手雅阁和凯美瑞(配置|询价)的底盘感觉则是更加坚实的。转向很轻，但是缺少了点回馈感，好处就是开起来不累人，控制车辆很轻松。