在老一辈国人眼中，跨界车就是“四不像”，既不是三厢车，有点像两厢车又有点不像，更不是SUV，说是MPV也不完全像，开出被别人说三道四，就很没面子。这就导致了本来属于某一种车型，但又长得不像某一种车型的跨界车一直以来在国内都不太受欢迎。然而，跨界车长得“四不像”是一回事，是否有真正强大的产品力又是另一回事，就比如教授今天推荐的这几款跨界车。

高尔夫·嘉旅在国内被定义为紧凑型两厢车，实则是在欧洲很流行的入门级家用MPV，它的车顶比普通高尔夫要高许多，就像是一辆乘员舱被放大、车顶被拉高、引擎舱被缩短的高尔夫，所以嘉旅的外形尺寸并不比普通高尔夫大，而乘坐空间却大了不少。

嘉旅在保留了两厢车短小灵活和MPV空间利用率高的优点的同时，欧式MPV车型讨巧的车内功能设计也被继承了下来，比如高配车型的后排就配备了很实用的折叠式小桌板，孩子的水杯、玩具就不会无处安放了。

但是，嘉旅的发布也有一定年头，并且改款速度较慢，大众也不打算推出下一代的嘉旅了，因此现款的内饰设计就相对落伍。另外，嘉旅在国内的宣传和营销都不太够，车型知名度不高，很多消费者都不知道有这样一款好车的存在，也是不小的遗憾。

丰田C-HR(配置|询价)官方定位为小型SUV，但无论怎么看，都更像一台两厢轿车，这与其宽大扁平的主观视觉感受，以及溜背的造型不无关系。

然而，C-HR的公路操控性和驾驶乐趣却能媲美甚至超越不少正统的两厢轿车，这是因为其采用了丰田最新的TNGA平台和动力总成，前后均采用独立悬挂，并采用纯运动化调校。而国产中规版C-HR更是采用了171马力的2.0自吸TNGA引擎，动力规格比欧规和日规的1.2T、1.8混动，还有美规老旧的144马力2.0自吸引擎的C-HR都要高，171马力的引擎放在这么小的一台车上，可谓大马拉小车。

当然，C-HR的缺点也相对明显，主要体现在空间和视野上，后排乘坐空间本来就不算宽敞，加上为了照顾溜背造型和侧面线条，后门车窗的面积很小，低配还不带天窗，后排乘客视野就相当压抑，长途乘车相对难受。

斯巴鲁XV也是一款被官方定义为紧凑型SUV，可实际上更像底盘稍微加高，并加装了跨界包围组件的两厢轿车。不过得益于水平对置引擎的低重心和左右对称全时四驱较佳的弯道循迹性，XV的弯道操控性和极限并不低于很多两厢轿车。

XV既然说自己是SUV，好歹还是有点越野通过性的。首先，XV采用纵置引擎布局，纵置相比横置，能把动力更多分配给后轮，而在越野特别是上坡时，后轮能得到越多的动力，车辆就越容易脱困；其次，斯巴鲁的X-MODE模式还能进一步对轮间动力进行精细化分配，相比只有单一动力分配逻辑的普通横置引擎城市SUV，斯巴鲁XV脱困性要更强。

但教授要说清楚的是，买斯巴鲁的车，就不要想着保养费用有多便宜了，毕竟是一个小众品牌，保有量不大，很多零部件都是原装进口，得等上个把月，价格还死贵。并且水平对置引擎和左右对称四驱也是小众技术，不是随便一个路边修理店就会弄的，不想越修越坏，就只能老实去找本来就不多的4S店。

看完这三款各有实力的跨界车，想必大家都对这一类车型的固有印象有所改观了吧！既然如此，那就赶紧到4S店体验试驾，喜欢、合适就趁早下手，千万不要因为某些成见，而错过了一台本来适合自己的好车！