在我们成长的过程中或多或少都会听到一些关于汽车的段子，比如日系车皮薄、美系车耗油、德系车烧机油等等。这些段子不见得是空穴来风，肯定是善于发现的车友总结出来的，车企也不得不正视这些问题，因为这些固有印象对车企的文化、销量造成了多方面的影响。随着技术的发展，我们发现以前的老段子不合时宜了，一起来看一下怎么回事吧！

一提起美系车，为什么大家觉得油耗都很高，教授觉得可以从美系车的特性讲起。抛开油耗，美系车一贯给人动力充沛、底盘稳健的感觉。也正是因为发动机一昧追求动力，底盘稳而车身重，这两个因素加起来让美系车的油耗比日系车高出很多。

单纯的提高燃油经济性其实很容易，但难就难在怎么保持自己的特色，美系车减重不就成了日系车了，这个笑话估计消费者都不喜欢听。关键还是在发动机上，通用的第三代驱动系统名气并不小，目前中型车都是搭载2.0T可变缸发动机，比如迈锐宝XL(配置|询价)。可变缸有什么独特之处？发动机气门采用三段控制，低速时第三段气门完全封闭，此时只有2缸在工作，这个时候效率提高了，自然就达到了省油的目的。目前根据用户的口碑来看，搭载可变缸的迈锐宝XL百公里综合油耗仅为9.3L，高速工况油耗甚至维持在5-6L/100km之间，可变缸发动机的油耗表现令人满意。

省油并不意味着牺牲动力，当你需要大马力时，气门升程处于最大值，此时动力又能有很好的爆发。同时电控元件上也有进步，比如350Bar高压喷油系统、电子水泵、电子节温器等等。好马配好鞍，好的发动机也需要好的变速箱，通用的9AT、10AT的传动效率很高，除了解决油耗高的问题外，也解决了通用在变速箱上的短板。

除了高端车型外，美系车不仅是通用，连福特也在推小排量的三缸发动机，这与美系车希望人们打破油耗高的看法也有一定的关系。虽然三缸发动机在油耗上令人满意，动力输出也不比小排量四缸发动机差，但因为量产车型的年份太短，稳定性上还不能给消费者保障，所以在接受度上会有阻力。不过美系车油耗高这一说法，是不是也该变一变了。

日系车为什么被人称为皮薄，也有多个方面的因素，很多日系车为了控制成本，车漆很薄，车皮很脆，碰撞变形明显。甚至有些连防撞梁都没有，吸能盒真的这么强大？虽然日系车在车身骨架上经得住考验，不过很多人认为它的安全性能一般。

很多日系车企也意识到了这个问题，以丰田亚洲龙(配置|询价)为例，该车来自TNGA-K平台，这个平台有多“厉害”？新一代RAV4就是来自该平台，车身刚性较上代提升了57%，受到严重撞击时，车身的防护能力也更加强。而且得益于TNGA框架，丰田的很多零件都是可以共用的，这样压缩了成本之后，得以提高安全方面的性能。

虽然日系车不像美系车这么重、这么稳，不过它可以从主被动安全系统下手，比如卡罗拉、雷凌等车已经装备了TSS智能系统，具有预警、防碰撞等功能，全系更是标配了8个气囊，以前你能想到日系车肯这么下本吗？

德系烧机油家喻户晓，最为严重的是大众系，以前的印象中几乎大众的所有车型都会烧机油。大众车为什么会烧机油，原因是机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气管，或者说发动机设计有缺陷（某些部件有缺陷），油气分离器无法分离蒸汽与机油。

大众新一代发动机做出了很多改变，比如大众帕萨特(配置|询价)上第三代EA888发动机，油气分离器增加了一级圆锥形分离装置，使油气分离比较明显。很多车型都烧机油，不过因为德系烧得比较严重，所以大家只知道德系。不仅是大众，奔驰宝马近年来优化了发动机结构，不能说一点不烧，只不过再也不需要经常备两瓶机油在车上了。

而且大众目前EA888系列已经发展到了三代半，代号为EA888 Gen 3B，热效率达到了37.5%，除了烧机油减少之外，油耗也更加低。

时代在变，我们的观念理应跟着变。车企也知道中国人在意什么、需要什么，所以你可以发现目前市面上的车都是朝着人们期望的方向前进。换句话说，你们不喜欢，该车型不就扑街了吗？所以以前的老段子也该换换花样了，比如美系车就很省油嘛！