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近期新车几十台,最有新意的还是这几款

近期新车几十台,最有新意的还是这几款
2019-10-15 08:15:12 车买买

根据不完全统计,中国市场每月大概有50款左右新车上市,在均布4月、9月、11月各大车展时,更是会扎堆上市,所以一年会有大概600款新车上市。这些所谓新车,是泛意义上的新车,包括了换代新车、改款车型,又甚至全新增加的细分配置车型,更有甚者增加一个USB插口,然后减配车窗一键升降,也称自己是年代改款的“新车”,这种“新车”毫无诚意之极。

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所以问题,也就来了,究竟那些才是真正意义上的“新车”?

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捷达,原本就可以说自带“新”属性,是大众品牌旗下的一个新品牌,主要为年轻消费者提供高质德系体验,这是一种从根本实现的创新。作为一个新合资品牌,它还具有高性价比的特点,相比同价位对手有着更高的车身级别。

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VS7则是其紧凑型SUV产品VS5之后的又一SUV作品,定位A+级SUV,也就说相比一般紧凑型SUV更大,而这也是近年来中国所新兴的营销概念。根据工信部公布的消息,其车身尺寸为4624*1841*1633mm,轴距达到了2730mm,处于紧凑型SUV的顶尖水平。

值得一提的是,VS7在采用相同1.4T高功率发动机前提下,有着比VS5更低的油耗,所以其极有可能采用原滋原味的1.4T+7速双离合动力总成。价格方面,估计也会刷新合资A+级SUV下限,有望在12万起。

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ID.3可谓是大众新时代的“高尔夫”,但“该高尔夫非彼高尔夫”,只能说它地位相当于高尔夫,汇聚了大众品牌最新、最前沿的电动技术,并且也展示了电动车的优势所在。大家都在做电动车,大众则是第一个真正将家用电动车优势发挥到高水平的品牌,这种“新”其实就是它将来自于高端电动车的理念带到ID.3上。

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首先是全新、从0打造的MEB电动专属平台,它有着MQB平台一般的灵活性,可以打造不同级别的车型。但它也因为全新开发、电动专属的原因,有着不少电动车的优势,例如是四角四轮的稳定结构,短小的前悬后悬使得四轮尽可能贴近车身四角,这也使得它在与高尔夫尺寸相当情况下,有着更长的2735mm轴距。

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另外也因为没有了发动机侵占车厢,中控可以前移带来更充沛的空间,它还采用了扁平化的电池布置,这使得它有着更低的重心以及更优秀的重量分布。这些种种,就是大众在新能源方面所给出的新方案,所以不是颠覆式的创新,但汇聚了所有前沿技术以及概念。

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在不少人心中,本田始终与“梦想”划上等号,这个车届技术宅总是以最低成本让我们享受同价位最高的驾驶乐趣。这次,本田又看上了纯电动汽车,当电机独当一面的时候,又能成就怎样的驾驶乐趣呢?更重要的是,它还必须是本田惯有的实用风格,而这就是本田对能源以及驾驶乐趣的新理解,答案自然就是最新推出的本田e。

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本田e采用了本田少有的后驱驱动车型,并且将电池布置在车底中部,实现了1250px的重心高度,还有着50:50的重量分配,更丧心病狂的是前悬下控制臂采用了铝合金材质,这在某些豪车上都难得一见,这样一来就保证了它拥有不错的操控基础。

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动力方面则是100千瓦以及113千瓦电动机,峰值扭矩315牛·米,这般动力让它颇有小钢炮的感觉。电池容量则是相当小的35.5千瓦时,续航也仅仅是200km左右。事实,这也是一种新理解,一辆代步电动车是否真需要高续航,毕竟高续航意味了需要更大、更重的电池组,这对于能效而言是起消极作用。但相比国内动辄300km以上的车型,本田e还是要逊色不少,也起码提供不同续航车型。

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以上车型,就可以说是今年、又或者说未来最具“新意”的三款车型,捷达VS7的新定位、新品牌,这种“新生”品牌自然不受传统概念约束,也能有不一样的表现。大众ID.3,则是大众这个世界最大汽车品牌之一,在新能源方面所给出的新答卷,说明了多种成熟设计理念的兼并,也能是一种创新。至于本田e,则是以新颖的方式说明了两点,“电动车也能是有驾驶乐趣的”,“在电池技术停滞前提下,城市代步车的高续航其实是不符合经济效益的。”未来,除了它们相信将会有更多的“创新”车型,毕竟在这个新时代,不创新就是一种落后。

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