在小型SUV市场，名爵ZS凭借不错的产品力，不仅在国内市场站稳了脚跟，而且远销海外30多个国家，在不到三年的时间便获得了全球25万用户的青睐。如今，名爵ZS迎来升级，全新车型将在10月17日正式上市，我们也赶在上市前对全新名爵ZS进行了道路试驾。

作为升级车型，全新名爵ZS除了对外观和内饰进行了优化外，还搭载了全新的1.3T涡轮增压发动机和爱信6AT变速箱，配备了博世提供的L2级自动驾驶辅助系统，人机交互系统升级为斑马智行3.0版本，可谓一次全面的进化。

此前，同事已经对名爵ZS进行了静态体验和赛道试驾，今天主要在日常的道路上较全面的体验这款车的动态表现。

全新名爵ZS搭载的这台1.3T涡轮增压发动机是上汽与通用共同研发而成，在通用旗下诸多车型上已有使用，只是调校不同罢了。该发动机采用了电子执行器低惯量涡轮增压器、双喷射等技术，并且进行了轻量化的设计，具有重量轻、油耗低等特点。从账面数据上来看，这台1.3T发动机可以爆发出120kW的最大功率和230N·m的最大扭矩，与本田缤智(配置|询价)和吉利缤越的1.5T发动机比较接近。

与发动机匹配的是一台来自爱信的6AT变速箱，爱信变速箱的可靠性一直是业界良心，而搭载在全新名爵ZS上的这台6AT属于爱信的第三代产品，换挡速度相比上一代提升了50%。全新的发动机外加第三代的爱信6AT，这样的动力组合又将表现如何？

全新的动力系统带来最明显变化就是动力的提升，官方百公里加速成绩仅为8.5秒，在10万级的小型SUV里并不多见。但这毕竟只是一台1.3L的小排量发动机，所以低扭时的表现难免让人担忧。很多厂商为了应付小排量发动机的这一先天不足，往往将油门调得非常灵敏，给驾驶者一种动力充足的错觉，但起步时油门不好控制，车子容易蹿，乘坐体验并不好。

全新名爵ZS的这台1.3T发动机虽然也存在低扭动力表现不突出的情况，但因为采用了电子执行器低惯量涡轮增压器，所以低扭时的动力还不至于肉，厂家也不用刻意将油门调校地过于灵敏，因此在日常行驶时，起步比较平稳，有助于乘坐的舒适性。

发动机在中后段具有不错的动力输出，在高速路上的超车比较轻松。如果你追求更为激烈的驾驶，那么将驾驶模式调至运动模式，这时候的油门响应更积极，发动机也会维持在较高的转速。

相比较积极的响应速度，6AT变速箱在平顺性方面的表现更令人印象深刻，无论匀加速时的升挡，还是急加速时的降挡，几乎都察觉不到换挡的顿挫。

全新名爵ZS采用了前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，悬架在前段偏软，后段比较有任性，这样设置的好处是对颠簸过滤比较到位，能够提供良好的舒适性，在拐弯时，也能提供不错的支撑性。但因为悬架前段偏软，所以在刹车时容易出现点头的现象，即便我们在停车时刻意去轻踩刹车踏板，但仍有轻微点头的现象，对乘坐舒适性并不友好。

转向方面，全新名爵ZS采用了电子助力转向，提供轻盈、标准、沉稳三种模式。在实际的体验中，轻盈和标准的转向力度有较明显的区分，而标准和沉稳则区别不明显。轻盈的模式比较适合市区低速行驶或者女孩子驾驶，教授个人比较喜欢标准模式的回馈力度，在高速行驶时，也会给人更加沉稳的感觉。

在NVH方面，整体控制不错，因为采用了比较注重舒适性的米其林的Primacy 3 ST型号轮胎，所以胎噪比较小。当速度超过100km之后，从A柱会传来一些风噪，但声音不会太大，属于同级正常水准。不过有一点教授觉得可以再改进，就是加速时发动机的噪音，尤其在急加速超车时，车内乘客可以较明显的感受到从机舱里传来的发动机吼叫。

点击文字查看名爵ZS(配置|询价)主页

全新名爵ZS采用了名爵家族最新的设计风格，相比现款车型，在细节上进行了一定的调整，视觉上呈现出更加年轻、运动的姿态。

前脸进气格栅与大灯组不再相连，改用了分体式的设计，看上去更加的犀利。

进气格栅内部采用了黑色的网格设计，突显了一定的运动气息。

箭头式大灯组的设计灵感据说来自英国银石赛道，有向赛道运动致敬的意思。大灯组内部采用了熊黑的处理，视觉上挺犀利。试驾车型采用了LED远近光灯，据悉这一配置是全系标配。

亮黑色的后视镜颇具运动风格，在下方集成有360度全景影像的摄像头。

车身侧面，最吸引人注意力的当属17英寸的战斧式运动轮毂，配合红色的运动卡钳，彰显其运动的属性。

车身尾部的设计比较有层次感，尾灯也采用了熊黑的元素，内部采用了LED光源，点亮后具有较高的辨识度。

全新名爵ZS采用了环抱式的座舱设计，操作界面向驾驶者一侧倾斜。中控台采用了大面积的软性材质包裹，在座椅、方向盘、挡把、中控台上运用了大量的红色缝线，营造出不错的运动感。

多功能方向盘采用皮质包裹，大小合适，握感尚可，但仅支持上下两向调节，并且幅度不大，往往需要通过调整座椅来寻找合适的位置。

全新名爵ZS搭载了L2级自动驾驶辅助功能，该功能主要通过搭载的中距离毫米波雷达、多功能摄像头和电子稳定程序实现的。包括了MG PILOT L2 智能主动驾驶辅助系统和ACC全速段自适应巡航系统。

在方向盘左下角设置了MG PILOT L2 智能主动驾驶辅助系统和自适应巡航的控制拨杆，通过拨杆的上下拨动就能开启相应功能，而前后拨动拨杆就可以设置巡航速度，操作简单易上手。但因为拨杆的位置比较靠近灯光拨杆，所以容易误操作，需要一定的适应时间。

全新名爵ZS车机系统升级到了斑马智行3.0，支持个性化大数据导航、智慧出行和智慧支付等，并且对人工智能语音系统也进行了升级，具有更高的语音识别和语意分析能力。

座椅采用了黑色皮革包裹，并且搭配了红色缝线，内部的填充物软硬适中，支撑性不错。作为顶配车型，前排主驾驶座椅支持电动调节，不过副驾驶座椅只支持手动调节。

后排的座椅同样软硬适中，乘坐比较舒适，但坐垫相对较短，对腿部的支撑不是很到位，长途乘坐，腿部会比较累。可喜的是后排中间座椅提供了独立头枕，但后排中央扶手的缺失些许有些遗憾。

升级后的全新名爵ZS在动力方面给人留下了深刻印象，百公里加速8.5秒的成绩在同级车型中并不多见，当然它也不是一味的追求速度，变速箱换挡的平顺性一样表现不错。但受小排量的限制，发动机往往需要拉高转速来获取足够的动力输出，尤其急加速时需要调高车内的音响才能屏蔽来自发动机的吼叫，这样的体验对舒适性并不友善，不过好在巡航状态下，发动机表现比较安静。而至于外观、内饰设计以及配置，名爵对目标用户的研究向来比较透彻，升级的斑马3.0系统能够更好的迎合年轻人的喜好，L2级自动驾驶辅助系统可以让驾驶变得更加轻松，但不知道这一配置是否只有顶配车型才会有，不过答案很快就会揭晓，10月17日，全新名爵ZS将正式上市，到时候拭目以待。