2018年9月份，奥迪首款纯电车型e-tron正式在海外发布，同年11月份，e-tron在广州车展上国内首次亮相，如今刚好一年的时间过去，这款大家关注已久的全新纯电车型终于上市， 车型售价也浮出水面。

奥迪e-tron共推出时尚型、技术性、专享型以及全球限量版 Edition 1共计四款车型，售价区间为69.28-82.86万元；其中，首批客户先享价全系优惠3.4万元（限量版价格即先享价）。同时，奥迪Q2L(配置|询价) e-tron也正式开售，作为一款中国特供车型，该车指导价为22.68-23.73万元，共推出两款车型。

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奥迪e-tron对于奥迪品牌而言有着开辟新征途的重大意义，在电气化时代开始展露雏形的市场下，传统豪华汽车品牌对电动产品的前期规划正稳步进行，而e-tron也让奥迪在纯电动的进程上有了跟其他对手开始较量的资本。

科技感向来都是奥迪值得拿出来标榜的地方，八边形格栅延续了奥迪最新的硬朗风格路线，LED日行灯的多条幅设计为“灯光秀”埋下伏笔，贯穿式LED尾灯则是当下的主流设计。并在引擎盖、保险杠、后翼子板等处用锐利的线条来刻画细节的犀利跟肌肉感，但整车还是保留了奥迪现有的ID设计语言。

奥迪e-tron定位纯电中型SUV，车身尺寸为4901x1935x1628mm，轴距达到2928mm。除了低配版采用19英寸的轮毂外，其余3款中高配的轮胎规格为255/50 R20。而橘黄色的刹车卡钳跟高压线路的颜色一致，表明这是一台纯电车型。

虚拟座舱的设计概念在三块液晶屏的映衬下，让整个驾驶舱的科技感跟未来感呼之欲出。四辐式的方向盘跟A8L类似，掌托的造型跟飞机挡杆很神似；外加车内皮质、植绒等材质的搭配，e-tron在内饰豪华感的诠释上做得比较到位。主动安全部分，除了顶配之外，车道保持在其余车款上并未配备，最低配车型只有定速巡航跟碰撞预警，部分实用性配置像前后倒车雷达跟360度全景影像都是全系标配。

奥迪e-tron基于MLP纯电平台打造而来，95kWh的锂电池组采用双层布局设计，共由36个单电池模块组成，NEDC工况续航为470km。前后桥双异步感应电机可以带来系统综合最大功率313kW，峰值扭矩达到664N·m，在boost模式下零百加速时间为5.7秒。

该车全系标配了Quattro全时四驱系统，并在空气悬挂的辅助下，可以实现146-222mm的离地间隙可调范围，不管是脱困能力还是操控能力，都带来了更加出色的表现。

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而另一款纯电车型——奥迪Q2L e-tron也伴随着e-tron的上市揭开面纱 ，只是比起e-tron进口的身份，Q2L e-tron则实现了国产。但是该车是基于燃油版Q2L油改而来，所以在平台上，Q2L e-tron并没有e-tron的纯电平台来得那么纯粹。

Q2L e-tron在前格栅、保险杠等处进行了小调整，内饰部分只是在座椅等处运用了蓝色车缝线来跟燃油版做出反差，强调其纯电动车的身份；整体设计跟Q2L保持了一致，在细节上进行小调整也是大多数油改车型的做法。

应该重点关注的则是Q2L e-tron的机电部分，该车前桥搭载了一台永磁同步电机，最大功率100kW，峰值扭矩为290N·m，电池组容量为39.7kWh，NEDC工况续航为265km。

看完了奥迪e-tron跟Q2L e-tron这两款纯电车型，我们需要知道的一点是，e-tron才是奥迪首款纯电平台衍生出来的全新产品，而Q2L e-tron则是一台油改车型。那么这两车在本质上对于奥迪来讲意味着什么？

面对着奔驰、捷豹等车企在纯电车型的发力，以及像特斯拉站稳电动车市场的大局面下，任何一家传统车企在电气化过渡阶段都不敢掉以轻心。此时推出自己的电气化产品显得尤为重要，过去被动的局面势必要被打破，来寻求更好的市场立足点。

奥迪e-tron于奥迪而言是打开自己电气化大门的重要一步，该车将跟奔驰EQC正面硬钢，并与未来的宝马ix3再度构建三足鼎立的局面。先期推出高端产品一来可以维护品牌形象，二来也让自己在高端纯电领域有更多的话语权跟存在感，三来可以为之后自上而下的新产品做引导，进行产品布局的规划。

所以，奥迪e-tron是一款很重要的战略性车型，在纯电市场它的使命不仅仅是试水这么简单，更是作为之后奥迪在电气化时代迈进的引领产品。它的目标也很纯粹，运用自己品牌的号召力跟影响力，在市场埋下属于自己的种子，让其开花绽放，并与竞品一较高下。

而奥迪Q2L e-tron才是一款实打实的过渡性产品，首先油改平台已经限制了该车在三电系统以及进一步轻量化的设计需求，因此Q2L e-tron的续航里程只有265km，这个数据放在现在来看并不抢眼。但该车的定位很清晰，就是为了满足市区代步而用，而奥迪深知购买Q2L e-tron的用户在家里不仅仅只有这一台车。

所以作为一台互补车型，在奥迪品牌的背书下，Q2L e-tron实际上能够满足用户对于品牌、质量、可靠和安全性等方面的考量；也进一步满足对纯电车略带好奇，同时又想要享受电动车福利政策的用户。

至此，Q2L e-tron定位清晰、目标明确，作为奥迪现阶段最便宜的纯电车型，它的电动化之路才是对市场的试探，甚至进一步“拉拢人心”，用品牌的价值来游说消费者对电车需求产生实际的消费。它的续航短板或许在这个价格体系，以及品牌的价值所带来的效益之下，会弱化潜在意向用户的结缔。

奥迪e-tron的到来，其实已经象征着电气化时代真的已经降临了，当一批批传统车企已经在电动化之路开始发力的时候，燃油机时代百家争鸣的情况将会在电动机时代上演。然而，市场的淘汰机制也会愈发残酷，在更多传统车企推进下，国内新势力也将一步步迎来更多强有力的竞争对手，实际能存活下来的最终可能才几家；而谁能举旗大进，成为该行业的常驻MC，让我们对最终结果的到来颇为期待。

电气化的步伐其实已经是不可阻止的，除了那些“激进派”用户不顾实际用车场景，最终因尝鲜而带来的恼羞成怒之外，大多数购买电动车的用户都很清楚自己的用车需求，也有做好使用电动车可能带来不便的准备。更何况购买高端纯电车型的用户本身就不缺一台燃油车，所以作为看客的各位又何必为他们的“不差车”而杞人忧天呢！