在如今的10万级SUV市场中，想要挑选一款合资SUV真的挺难，毕竟像本田XR-V(配置|询价)、丰田C-HR(配置|询价)、别克昂科拉等热度比较高的合资小型SUV，售价都得12万往上，有这样的预算消费者完全可以买国产紧凑型SUV，没必要执着于购买空间更小的合资SUV，所以如今在10万级SUV市场中，已经几乎是国产品牌的天下了。

说白了还是价格原因，要是合资品牌的小型SUV能将售价拉低到10万以下，相信竞争力肯定不输给国产，可是入门价格只要9.98万的合资小型SUV铃木维特拉却仍然卖不动，今年10月份只售出105台，堪称惨淡，这就让难免让人感到好奇，难道这款铃木维特拉的产品力真的差到没人喜欢吗？

实则不然，铃木维特拉在用户群体中的口碑并不差，口碑评分比本田XR-V还要高一些，而且作为一款入门的小型SUV，铃木维特拉的保值率并不算低，三年保值率仍然能达到60%以上，比起保值率只有50%的别克昂科拉自然要出色得多，由此也不难证明消费者对它的认可。那么铃木维特拉为什么卖不动就值得考究了，在总结之后，其卖不动的原因大致有以下两个方面。

第一是品牌影响力不够，其实在铃木品牌旗下，不仅仅是维特拉一款车型卖不动，而是铃木在中国的所有车型销量都不高，虽然铃木是一家日系车企，但是在国内的号召力显然比不上丰田、本田、日产，就连小众至极的斯巴鲁在某些方面都比它有名，所以铃木的合资身份并不能为它加分，对于销量的提升自然就没有什么帮助。

第二是铃木并不重视中国市场，自从进入中国以来，铃木并未引进过太多的产品，对比起友商丰田、本田庞大的产品线而言，铃木拥有的产品基本可以忽略不计，除此之外，铃木也不像其他品牌一样注重车型营销，更从未将尖端技术优先应用于中国市场，所以才出现铃木退市的局面。

当然，除去这些外在原因之后，其实铃木维特拉的产品力表现并不比竞品车型差，动力上，该车配备1.6L和1.4T两款发动机，其中1.6L+5MT的组合只在丐版车型上出现，其余车型均是140马力、220牛米的1.4T，这台型号为Booster JET的1.4T发动机其实和大众的EA211还有不解之缘，毕竟当年大众和铃木的合作泡汤之后，铃木就只能自己造发动机，而这台1.4T便应运而生，论起动力表现并不比大众的EA211差，而且燃油经济性也很出色，综合油耗只要5.4L，非常省油，服役至今一直以可靠耐用而闻名。

此外，铃木维特拉作为一款小型SUV，在高配车型上具有配备有全时四驱和中央差速锁，这在很多20万的紧凑型SUV上都不一定会具备，有助于提升恶劣路况下的通过能力。但是悬架的减震效果一般，前麦弗逊式、后纵臂扭力梁式悬架结构并不是为舒适而生，因此有不少车主都反映特维拉的悬架偏硬，好在这并非不可接受。

空间方面，作为一款小型SUV，维特拉的车身长度只有4175mm，轴距更是只有2500mm，只看数据确实比车身长度4328mm、轴距2610mm的本田XR-V差了不少，但是实际乘坐时，发现第二排空间虽然局促，但是成年男性坐进去也能找到坐姿，并拥有头部两指、腿部四指的空间，因此对于家用来说，特维拉完全够用，不过因为后排有中央扶手的存在，因此座椅的中间位置具有隆起，会让乘客感觉到背部生硬。

外观和内饰的设计都以简洁为主，车身采用撞色搭配，线条平顺有力，黑色的防擦饰条将车身包裹，配合上刚硬的轮廓，维特拉作为一款家用小型SUV，却能拥有如同硬派越野SUV的整体造型，不得不承认铃木设计师的优秀。内饰也并不特别，该有的多媒体屏幕、自动空调虽然没有缺席，但却丝毫没有新意，和如今追求科技感的国产车截然不同，显得朴实无华，唯一能算亮点的就是中控台最上方的嵌入式时钟了，尺寸和出风口一般大，这点倒是和别的汽车与众不同。

总而言之，其实铃木维特拉完全能被称之为是一款好车，作为日系车，它本身可靠耐用、售价亲民、用车成本还不高，该有的配置也很齐全，放在合资小型SUV里也能算得上性价比极高，只是受限于铃木品牌知名度较差、国产品牌越来越强，这些原因综合起来，铃木维特拉也就只能成为一款口碑不错，却卖不动货的车型了。