如今国内汽车市场中，车型多的让人应接不暇，就拿豪华C级(配置|询价)车来说，这个领域里除了知名度比较高的A6L、E级、5系之外，还有沃尔沃S90(配置|询价)、英菲尼迪Q70、捷豹XFL等二线豪华C级车，事实上，C级车作为定位较高的细分类别，虽然对于品牌销量的贡献不如B级车那么大，但却是品牌形象树立过程中不可或缺的，所以历来都很重要。当然了，除了上述这些车型之外，也不能忘记凯迪拉克这个美系豪华品牌在C级车市场中推出的CT6(配置|询价)车型。

说起凯迪拉克，虽然它的品牌在国内不如BBA，但是在进入国内后，凯迪拉克刀锋钻石切割般锐利的设计、都给人留下深刻的印象，甚至在很多年轻人的眼中，凯迪拉克要比奔驰个性得多。

而对于CT6来说，它毫无疑问是凯迪拉克在国内定位最高的一款轿车，称之为国产凯迪拉克的旗舰也无不妥，但是这款车型相比起售价超过40万的A6L、E级、5系而言要亲民许多，终端优惠后30万就能入手，一点都没有豪华C级车高高在上的感觉。

实际上凯迪拉克CT6的指导价并不离谱，37.97万-69.90万的价格符合C级车该有的水平，只是为了提升销量，凯迪拉克不得不让步，但是比起降价后好歹能获得四千多台月销量的沃尔沃S90而言，凯迪拉克CT6尽管降价了，表现也比较一般，近几个月销量都是2000多辆，更别提和月销量破万的BBA三强相比。

可是尽管CT6销量不佳，但它却是一款不应该被忽视的豪华C级车， 尤其是在今年刚刚进行过中期改款之后，CT6的产品力更出色。

改款之后的CT6一改老款车型的庄严与肃穆，抛弃大量镀铬，让CT6的面孔更加清爽，比以往也更有活力，散发出蓬勃的朝气，没那么端庄，却多了几分犀利，如果说以前的CT6是"商务车"或者"叔叔辈"的专属座驾，那么如今的CT6绝对配得上仍然怀有躁动心脏的80后、90后，它足够酷，却没有中年男人的油腻。

泪眼式大灯的造型更加犀利了，辨识度和科技感都很强，全系都是LED光源，而且除了2款低配车之外，都带自适应远近光，这一点A6L和S90都不如CT6。车身的整体气场在豪华C级车中数一数二，毕竟CT6和对手们相比，最大的特点就是大，车长达5223mm，轴距达3109mm，这已经是一辆D级车的尺寸了，而且CT6的比例很协调，尤其是在侧面，比起那些加长后门的车型更和谐统一。

不仅如此，在很多小细节上CT6展现出美系豪车的细腻内心，比如车门把手带有迎宾灯，虽然只需要配备一个小灯源即可，但是对于档次和驾驶体验的提升却非同凡响。尾部很有战斗风，毕竟双边共四出的排气在视觉上就很运动，虽然排气管越多不一定跑的越快，但是看起来确实要比老款车型的两出排气更有美感。

坐进车内，CT6很好的诠释了什么叫做美系豪华，整体造型和线条简洁明了，不同的功能区域被划分的一目了然，而且中控台平整，视野非常通透，到了这个级别，其实不用过多强调用料，毕竟大家都相差不多，但是在一众豪华C级车中，CT6的用料绝对是最厚道的一个，打孔真皮、木纹饰板、仿碳纤维饰板一应俱全，还有双层隔音，很有旗舰车的感觉，方向盘偏大，但是握感并不笨重，盘身的握感、粗细都能让人满意，此外方向盘电动调节、换挡拨片都是标配，值得好评。最低配的CT6也带有Bose音响、被动行人保护、主动降噪、CarPlay/CarLife互联等功能，相比起低配的A6L、S90都要有诚意。

动力上，CT6除了提供搭载2.0T的28T车型外，还提供3.0T V6的40T车型，都匹配10AT，单看档位CT6绝对能傲视群雄，而这台动力的最大功率分别为241和405马力，在实际驾驶过程中，换上10AT之后，CT6有脱胎换骨的升级，平顺性到位，升档灵敏，降档又足够果断畅快，驾驶质感很好，在加入可变悬架、电磁感应悬架、整体主动转向这些高级配置之后，CT6身手足够灵活，底盘厚重而稳定，滤震处理干脆又不乏质感，不仅能给车主带来不错的操控体验，又能减少大车的"压迫"，还能给乘坐者带来总统级享受。

综上所述，一直有人说凯迪拉克CT6是7系的尺寸、5系的定位和3系的价格，但是就我来看，这并不是对CT6的贬低，反而能彰显出它的性价比，虽然选择C级车的多数潜在客户仍然只看重BBA的那三款车型，但是CT6其实也是一个不错的选择，只是它却少人赏识，而且在如今选车目标同质化的今天，或许更加个性的CT6能为你的生活带来更多的不同。