前不久车和家正式发布了它的汽车品牌——理想智造，并在之后亮相了旗下的首款车型——理想智造ONE，在发布会现场除了其创始人李想之外，还出现了另外一位大家熟知的身影——蔚来创始人李斌。

不过你并不用为此而惊讶，因为早在李斌创办蔚来的时候李想便参与了投资，而这次李想的项目李斌也同样参股，双方通过这样交叉持股的方式有效的降低了彼此的风险，毕竟在这个新兴造车势力不断涌现的时代，两个人手握手相互扶持总比一个人过河要稳得多。

但你可能会担心理想智造是不是来得太晚了，毕竟其它新兴造车企业都已经做好了提前布局。不过在投资蔚来的这段日子里李想已经积累了大量的造车与管理经验，这些经验能让他在运营理想智造时少走很多弯路，这样的后发效应对于理想智造来说也是一种优势。

因此大家会拿理想智造与蔚来相比也无可厚非，因为这两家除了上面的那层投资关系外，其创始人的背景也是相当的类似。李想与李斌分别是国内两大汽车网站汽车之家和易车的创始人，同时他们也都在美国完成了上市。而他们的首款车型理想智造ONE和蔚来ES8更是在体型上惊人的相似，今天我老憨就来给大家盘点一下。

首先在车型方面双方都选择了大7座SUV作为其首款车型，这倒也不难理解，因为这样不但能获得新能源车政策中最大的指标，同时也能在品牌效应与性价比之间找到一个很好的平衡，毕竟车卖得太便宜会让品牌掉价，做大一点就能卖得更贵一些。

而它们的尺寸更是差之毫厘，蔚来ES8为5022/1962/1753，而理想智造ONE为5020/1960/1760，不过轴距方面理想智造ONE的2935mm相较于蔚来ES8的3010mm要短一些，但它在车重方面却比ES8要轻上差不多160kg，这与它们选择的新能源方式是分不开的。

蔚来ES8选择的是大家比较熟悉的纯电方案，而理想智造ONE则选择了国内不太常见的增程式，简单点说这种方式依旧依靠传统的燃油机，只不过它不直接用来驱动车辆，而是用它来发电以此来驱动电机。这样的好处是可以让发动机始终维持在高效的输出范围，在节油的同时很好的规避了纯电动车续驶里程短的问题。

就像理想智造ONE的口号那样“城市0排放，长途无忧虑”，在空气质量不好的城市内它可以通过高达180km的纯电续驶里程很好的满足日常通勤的需求，而在长途旅行中发动机的介入则能让你很好的摆脱纯电的里程忧虑。

不过这种依旧靠传统燃油发动机来驱动的车型在政策上并不吃香，尤其是像北京这种以发展纯电为主的城市，因此从长远考虑增程式只能作为一种过渡车型，不过这对于一个新兴品牌打差异化竞争还是相当有用的，它让理想智造在一开始就与一众新兴造车势力与众不同。

而蔚来虽然采用了纯电动的驱动方式但它也有它的优势，那便是换电技术。为了实现这一方式，ES8在电池容量上甚至还有所牺牲，不过这样的服务却可以为用户提供更好的使用体验、打消里程顾虑、增加用户粘性，但同时这对于运营管理和资金的压力也无疑是巨大的，在产量提升之后还能否继续维持还是个未知数。

因此我们可以看出理想智造和蔚来都有着自己独有的优势，但也存在着自身的问题。不过不管怎么说它们都为如今这个大众造车的年代送去了一股清流，值得肯定。

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