特斯拉在国内一直是个“网红”，处在舆论的风口浪尖上，但特斯拉依旧是“我行我素”，不可否认的是，它现在仍是全球范围内最畅销的纯电动车。有位业内人士曾总结过特斯拉的成功方程式：不怕短板千万条，长板够长第一条。对于特斯拉来说，或许它存在很多瑕疵，并不完美，但它的续航里程绝对是最好的，至今为止没有哪款纯电动车能超过它，有许多车型都要对标特斯拉，但依旧没有能与它直接竞争的车型出现。那么特斯拉真实的表现到底如何呢？就让买车君来实际测一测。

车型介绍

出发准备

买车君此次选择的续航测试起点是新华科技大厦，终点是古北水镇，单程134公里，往返总共268公里。在本次测试中，仅有10%左右是城市路段，剩下的都是高速路段，所以耗电量比光在城市里跑要多不少。

出发前一晚，车辆的剩余行驶里程还有182公里，本来准备在公司地库的充电桩充满电。但谁承想，Model X只支持新国标充电桩，而公司地库的充电桩是老国标的，Model X不能兼容，所以我们为了保险起见，直接去特斯拉超级充电站进行充电。

充满电后车载电脑显示剩余公里数为452公里，而充电时间大约用了1个半小时，速度还是非常快的，这也是特斯拉领先其他品牌的其中一点。

为了保证测试的公平公正，充满电后我们将车辆又开回了新华科技大厦，从特斯拉超级充电站到新华科技大厦总共3公里，行车电脑显示剩余里程为448公里，和充满电后的剩余里程相差4公里，和实际行驶里程非常接近，还是挺准确的。

测试当天北京的气温有所回升，但是考虑到本次测试高速路段占大部分，所以对于电动车的续航能力是一大考验。买车君为了体现出更真实的续航里程，选择将空调开到24度1挡风，油门踏板调至“轻松”，且将能量回收制动选至“标准”挡。

城市路段

买车君出发的时间是9点钟，虽然已经过了早高峰，但路上的车也不少。Model X虽然是中大型SUV，但穿梭在车流中很轻松，油门踏板的回馈力度很有韧性，有点德系车的感觉，而且刹车踏板的灵敏度也刚刚好，刹车时感觉很舒服，不会点头，也不会感觉刹不住。

转向的力度有三级可调，分别为舒适、标准和运动，买车君一直选择的是标准模式，转向力度适中，路感回馈也不错，要是调到运动模式就能明显感觉到转向变沉了，不适合长途驾驶。

经过14公里的城市道路后，我们到达了第一个收费站——京承收费站。Model X在城市道路中的表现游刃有余，开起来非常轻松。接下来买车君就要体验一下它在高速上的表现，以及测试它所搭载的驾驶辅助系统有多智能。

高速路段

在高速上，买车君将巡航定速设定在了100公里/小时，在行驶过程中，Model X表现出了豪华车的水准，整车的隔音非常好，这和它流线型的设计也有一定关系。而且底盘很扎实，悬架也能提供很好的支撑性，在高速状态下一点也不飘。

行驶了80公里后买车君到达了密云服务区，此时车载电脑显示剩余里程为362公里，与出发时的448公里相比消耗了86公里，和实际行驶里程相差6公里，表现非常不错。

在服务区歇息了一会儿买车君再次返回高速，这次买车君要体验一下特斯拉的驾驶辅助系统。在方向盘左下方有一个挡把，向内拨动两下就可启动驾驶辅助系统。在启动后，Model X可以自己沿着车道行驶，并且会识别前方车辆，从而做出加速或减速的动作。

在并线时，只需打转向灯就行了，Model X可以自己完成并线动作，在这个过程中，它会识别道路线以及后方车辆，在保证安全的情况下完成并线。不过即使有驾驶辅助系统，驾驶者也不能将双手离开方向盘，长时间放开双手车辆会进行提醒，下一步就是关闭驾驶辅助系统并减速，在这之后一直到停车，驾驶辅助系统都无法开启。

达到终点古北水镇时，行车电脑显示实际行驶里程为140.8公里，抛去从充电站到公司的距离，剩余的应该是137.8公里。而此时行车电脑显示剩余行驶里程为295公里，消耗了153公里。也就是说行车电脑计算的行驶里程和实际行驶里程相差15.2公里。

在古北水镇休整之后，买车君开启了回程之路，在返回的路上我们没有停歇，直接回到起点。在高速上，车速仍保持在100公里/小时，经过2.5个小时的路程，我们返回了新华科技大厦。

最终，行车电脑显示剩余行驶里程为164公里，总共消耗电量57.7kWh，平均能耗208Wh/km。

测试结果

测试结束，咱们先来看几个数据。本次测试的实际行驶里程为273.8公里，而行车电脑消耗的公里数为284公里，这两个数值相差10.2公里，也就是说实际行驶里程约为电脑消耗里程的96.4%，如果按最初充满电情况下所显示的剩余行驶里程452公里来计算，Model X的实际续航可达到435公里，这样的表现在目前绝对是数一数二的。