哈喽大家好，哥就是人见人砍、花见花落的人间美少男鬼老师，以下这篇文章纯属个人的一点点小想法，喜欢您就点个赞，不喜欢..那我可能得拿刀跟您玩玩了～

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此处自带BGM——dā~dā~dā~dā~dā

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前序

此前，BJ40因为种种原因销量一直低迷。

（在哥看来，原因包括硬派SUV的小众化、昂贵的售价、车内的异响和粗糙廉价的内饰，经销商遍布在廊坊昌平等地，质保内修车浪费太多时间。）

但自从《战狼2》上映之后，其让BJ40实实在在的火了一把，月销量“高达”2000+辆（平时只有1000+），但之后消费者便都恢复了冷静，因为产品质量木有变啊！！！

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而近日，北京汽车BJ40 PLUS正式上市，售价为15.98-18.98万元，关于这个价格我们之后再说，先来一起看看它都有哪些变化。

外

更狂野的外观设计

新车整体设计还是方方正正的，全新的下保险杠采用银色饰板装饰，看着更有野味儿；一体式的同色轮眉更加凸显车身宽体；全新样式的轮毂，让人感觉运动感十足，前脸除了中网，其余部分均有不同程度的变化。

内饰=一个终与“世界”接轨的豪华内饰

车内的风格和外观完全不同。全液晶仪表盘、圆形空调出风口、流媒体后视镜和悬浮式中控屏等配置，让哥觉得这款BJ40 PLUS终于和“这个世界”接轨了，一改之前的“杀马特”，甚至有些小奢侈！

这真的是北京汽车的产品吗？

此外，它的安全配置也是相当的丰富，标配电子手刹、倒车雷达、倒车影像等。而2.3T两款车型独享了车身稳定系统、牵引力控制、陡坡缓降等主动安全配置。

悬

底盘的变化

新车依然采用非承载式车身，接近角37度、离去角31°，离地间隙220mm，配合全路况的Cooper轮胎（17英寸轮毂），让它的“越野”能力更强劲！

悬架结构虽仍为前双横臂独立悬架+后五连杆非独立悬架，但前悬有着质的变化——扭杆弹簧变成了螺旋弹簧。

现款BJ40前悬架上使用的是扭杆弹簧，通过一根钢制扭杆作为弹性元件，与常见的螺旋弹簧相比，横向空间占用较小。但它毕竟是个“杆儿”，再富有弹性也是“硬邦邦”的，舒适性比较差。BJ40 PLUS则回归了传统的螺旋弹簧形式，相比现款车型来说不仅舒适性有了明显的提升，后期改装的空间也更大。

（以前要是想提升车身高度，需要更换扭杆弹簧，更换这个部件需要和车身匹配，有甚者需要重新打孔，十分麻烦。最重要的是这种部件属于“老物种”，市面上不太好找；而换成螺旋弹簧后，直接换个硬弹簧就OK）

再来说说后悬，现款BJ40后悬架的螺旋弹簧布置在两根大梁的内侧，而在BJ40 PLUS上则更靠近车轮，由于轮距增加，弹簧位置的位移能够为BJ40 PLUS提供更好的支撑，转弯时表现比较稳定，减少侧倾！

总之，一切都是为了舒适性。据说，为了进一步提升车内的舒适感，BJ40 PLUS还在车顶处增加了“隔热棉”，但当哥向相关人员求证之时，他们只是Say：“那里增加了个软内衬”。

到这，有关于这辆车的介绍就结束了，但我们的故事并没有完...哥还得嘚啵嘚啵。

鬼

鬼话连篇

BJ40 PLUS外观改的十分野性，而内饰又是那么的现代，就像官方说的那样，这次的产品，可上厅堂（城市道路）、可下厨房（越野道路），和BJ40相比，多了一重城市属性。但是骡子是马还是得拉出来溜溜。

不变得对手——哈弗H5(配置|询价)

外观内饰我们不加以评论，我们只看实在的东西，配置和价格，这就是老百姓常说的性价比。

车身尺寸对比

可以看出BJ40 PLUS除了长度以外，其他数据均要高于哈弗H5，而轴距多出的45mm大概能让它车内空间多出大概4指的距离。

配置对比

（BJ40 PLUS是自动挡入门车型）

通过上表可以看出，BJ40更具城市属性，而哈弗H5则在安全配置和越野性能更胜一筹。

此次的BJ40 PLUS由内而外的改变了自己，从表面上看，它的这次改变是成功的，更加符合消费者的需求，定位也是十分的明确，走上了一条20万以内前无来者之路。