拜腾汽车甫一现身2019法兰克福车展，就带来了两个重磅消息：首款量产车型M-Byte延迟至2020年中量产；C轮融资5亿美金即将结束。

此次，中国共有三家自主品牌参加了法兰克福车展，除了拜腾汽车外，还有一汽集团和长城汽车。不过，拜腾汽车缺席了2019成都车展。

M-Byte交付延迟半年

两个消息中，首款量产车型M-Byte延迟量产最引人关注。这是拜腾汽车第二次更改量产计划，最早定下的时间是2019年底。而现在，M-Byte量产时间再次被往后延迟了半年。

独立汽车分析师张翔认为，拜腾汽车延迟量产有三方面原因。一是遇到资金流瓶颈，由于资金短缺，导致原计划被打乱；二是因为很多造车新势力现今都遇到资金问题，供应商提高了合作门槛；三是拜腾汽车产品对智能化技术要求颇高，增加了投产难度。

拜腾汽车内部工作人员表示，M-Byte延迟交付，是因为“我们需要多一点时间验证产品，确保品质。”

对于业内人士分析量产延迟与生产资质迟迟未落地有关，上述工作人员予以否认。他表示，生产资质对交付没有影响，拜腾汽车南京工厂建设项目手续齐备，“将按照国家相关政策的要求，完成工厂相关审核。”

拜腾汽车南京工厂建设目前基本完工，包括冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间。现工厂已全面进入调试阶段，预计将在10月开始试生产。

获得C轮5亿美元融资

投资分析人士简超认为，造车新势力延迟车型交付，对后续融资会有一定影响，”主要是影响投资回报期望”。他表示，延迟交付在某种程度上，意味着后续需要投入更多资金，“资本对于这一类的前景肯定是有所怀疑的”。

天眼查显示，拜腾汽车迄今为止获得5轮融资。拜腾汽车CEO戴雷在法兰克福车展向媒体透露，即将完成C轮融资，金额为5亿美元，投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业投资基金。拜腾汽车近期与一汽集团已签订了投资协议，目前在走融资机构的流程。今年5月，拜腾汽车就曾透露C轮融资情况，一汽集团在开展尽调。

值得注意的是，拜腾汽车与一汽集团之间的联系愈加紧密。一汽集团先后参与了拜腾汽车两轮融资，且都是领投，总融资金额为10亿美元。双方在去年签署了战略合作框架协议，将在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。另外，拜腾汽车1元收购一汽华利100%股权，获取了生产资质。

但融资的速度赶不上花钱的速度，所以拜腾汽车资金流曾出现问题，对经营产生了一定影响。一汽夏利曾在6月发布公告，南京知行没能如约支付所欠的债款，所以一汽华利还未移交给南京知行。因一纸公告，拜腾汽车资金紧张的困境被公之于众。张翔指出，创始人毕福康此前离职，也与资金出现问题有关。

蔚来汽车创始人李斌曾表示，200亿元是入局造车的门槛。简超表示，“能实现稳定量产交付的，基本不大需要资本的扶持了”。所以未能实现大规模量产交付并实现盈利前，拜腾汽车应该还需融资续命。

另外，新能汽车补贴退坡，车市销量下滑，使得造车新势力生存环境不太好。

中汽协近日发布了8月新能源车销量，产销分别为8.7万辆和8.5万辆，同比分别下滑12.1%和15.8%。其中纯电动汽车销售为6.9万辆，相比去年同期下降6.0%。

张翔认为，与去年相比，拜腾汽车生存环境有恶化趋势。拜腾汽车新车量产下线时间较长，再加上渠道建设不完善，增加了其生存压力。拜腾汽车目前仅在上海开有一家体验中心，速度比蔚来、威马等慢了一大截。

拜腾汽车2020年中能否按时量产M-byte，能否成为活到最后的造车新势力，我们无法做判断，还需时间去证明。