恒大将建房的速度带到了造车领域。

恒大想实现的是换道超车，为此不停买买买，不断扩大汽车朋友圈。不过，恒大面临的挑战是，如何将买来的技术真正转化成正向研发实力。另外恒大新能源品牌恒驰首款车型究竟何时能亮相？

日前，恒大公布了新能源汽车品牌名为恒驰。昨日（9月25日），恒大新能源造车又有新进展。恒大新能源汽车集团与5家汽车工程技术企业签署研发设计战略合作，将同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。

恒大新能源此次合作的五家公司为德国FEV集团、德国EDAG集团、德国IAV集团、奥地利AVL集团、加拿大MAGNA集团。五家公司经营范围包括底盘、车身、动力总成、电子电器、整车集成、车身内外饰等汽车整车研发。

恒大年数千亿的营收，使其造车无资金之忧。而且恒大的做事风格是，“要么不做，要做就做大做强做成功”。恒大董事长许家印当初制定造车的目标是：力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内实现年产销500万辆。

恒大跨界造车可用快准狠形容，这是其优势。相比恒大，传统车企因利润点来自传统燃油车，现对新能源汽车市场布局较为谨慎。造车新势力虽是“all in”，但受限于技术积累薄弱以及资金紧张，进展缓慢。基于此，恒大的打法可加速其占领新能源汽车市场高地。

恒大一负责人对媒体表示，恒大造车要实现的是换道超车，为此采取「买买买」的模式。的确，恒大也是如此践行的。从2019年1月收购国能获得生产资质开始，恒大造车“朋友圈”队伍不断扩大，与上、中、下全产业链龙头企业均达成合作，并花费数千亿在沈阳、广州以及江苏等多地建造生产基地。

但资深汽车分析师贾新光表示，汽车产业和地产行业不一样，光有钱不行，“汽车真正核心技术以及造车能力，光靠钱是买不来的。”

独立资深汽车分析师张翔表示，恒大的造车前景目前无法判断，一方面是因车市大环境影响，另一方面是恒大未有车型发布。

他指出，新能源汽车企业仍严重依赖政府补贴，盈利有限。即使是北汽新能源、比亚迪，如果刨除政府补贴的话，扣非净利润仍处于亏损状态；二是恒大新能源造车虽声势浩大，但车始终没有发布。

传统造车行业，讲究的是真功夫，张翔表示，“恒大要把概念车、样车都要遛一遛”。在汽车圈，也有不少车企，概念车发布数年，量产车却迟迟没有上市，如拜腾M-Byte、奇点is6亮相多年，仍未实现交付。

而且此前，不少跨界造车的企业，刚入行时均摆出财大气粗、势在必得的决心，但过程并不顺利。如格力集团董明珠起初进军新能源汽车领域时，也是轰轰烈烈，收购珠海银隆，不遗余力宣传钛酸锂电池。而现在，董明玉与珠海银隆魏银仓反目成仇，公司经历高管内斗元气大伤，被供应商投诉拖欠债款等。经此一役，格力与珠海银隆，董明珠与魏银仓，在新能源汽车市场，谁也没获得真正意义上的胜利。

不过，许家印以及恒大是将造车当做集团未来几年内新的增长点。恒大集团在3-5年内重心放在新能源汽车领域，不会再涉足其他产业领域。

产品方面，恒大健康与科尼塞克合作的首款车型，将在2020年3月亮相日内瓦车展。值得注意的是，这款车是以科尼塞克产品输出，而不是恒大。

至于恒大新能源品牌恒驰，第一款车型上市时间并不确定。