就在传统燃油车的销量出现下滑之际，新能源汽车的崛起给乘用车市场带来了一丝暖意。是的，你没有看错，9月新能源狭义乘用车销量9.5万辆，同比大增68.6%。尽管新能源汽车的销量增长受到限行限购等政策的影响，但整体来看，的确有部分新能源汽车品牌已经受到部分消费者的追捧。来看看9月销量最高的十款新能源车型。

第十名：帝豪EV(配置|询价)

9月销量：3193辆

帝豪EV在2016年上半年正式上市，也是吉利试水纯电动汽车市场的一款先锋作品。尽管车型名气不大，但两年多以来，帝豪EV也积累了相当的口碑，尤其是在动力表现、续航里程和配置方面，属于评价较高的一款车。

帝豪EV目前补贴后的售价为12.58-15.58万元，定位紧凑型车，车身尺寸为4631*1789*1495mm，轴距2650mm。由于最大功率达到163马力，最大扭矩达到250牛米，不少车主反映驾驶起来还有推背感，加速有力。车辆慢充情况下需要7.5小时充满，工信部续航里程达到300KM-400KM，对于上下班通勤一族来说，两三天充一次电足够使用。

买车君小评：升级后的2018款车型在外观设计也更讨人喜欢，换了设计师之后的吉利功力大增，如果是考虑到限行限购需要一台纯电动代步车，口碑较好的帝豪EV是一个不错的选择。

第九名：北汽新能源EC系列

9月销量：3213辆

月销量跌至3213辆的北汽新能源EC系列是前十榜单中唯一出现下滑的系列车型，销量遭腰斩。从中国最好买的纯电动车到如今在第九名徘徊，EC系列车型到底出了啥问题？原来都是补贴闹的！

按照此前的补贴政策，补贴后EC系列车型的价位在4-6万元之间，但6月份颁布的新政规定，纯电动续航里程低于150公里的车型补贴为0元，150-200公里的补贴为1.5万元，因此新车的售价大大抬升，同时也降低了用户的购车欲望。

买车君小评：没有实打实的技术，在续航里程上不能和对手较量，只能沦为市场的笑柄。北汽新能源的支柱产品遭受重创，今年的销量目标还能达成吗？

第八名：北汽新能源EU系列

9月销量：3355辆

EU系列的定位比EC系列要高一些，补贴后的车型售价也在12万元以上。最新升级的EU5车型，基于北汽绅宝D50改造而来，工信部续航里程达到了400公里以上。虽然还是一款油改电的车型，但整体设计上相对来说和谐一些，没有那么突兀。

另外，与竞争对手帝豪EV相比，EU5在车身尺寸上也有明显的优势，轴距、高度和宽度都是领先。并且新车升级后的内饰变化也很大，有全液晶仪表，搭载了达尔文系统的9英寸中控屏，还有舒适度更好的座椅乘坐感。不过，车机的智能水平还是不高，仅能识别简单的语义。

买车君小评：目前EU系列的热销仍与补贴、限行等政策紧密挂钩，无法想象脱离了相关的补贴政策，高达20多万元的售价和支撑不起来的品牌价值、产品竞争力将如何吸引人购买。

第七名：比亚迪秦

9月销量：3673辆

秦目前已推出纯电动和插电混合动力车型，其中纯电动车型补贴后的售价为14.99-16.99万元。混动车型的售价为18.59-20.99万元。比亚迪新款秦在今年3月底正式上市，车型的升级重点就是续航里程迈入了400+km的新门槛。

如果你更关注车内的科技感，升级后的比亚迪秦EV450配备的12.8英寸超大触摸屏应该很合口味，在车内玩游戏也能很爽。从实际驾驶体验来看，用户反映升级后的车型带来的续航里程更能满足需求，并且百公里加速只要7.9秒。

买车君小评：换代后的车型销量还是处于较为稳定的状态，也可能与刚上市的秦Pro有关，毕竟秦Pro的进化更加彻底，设计上和配置上更加吸引。

第六名：比亚迪e5

9月销量：4052辆

从销量数据来看，比亚迪e5同比暴增了86.4%，在逆市中迎来超强增长。而买车君通过研究后发现，e5的销量增长很可能与其新一轮投放至出租车市场和租赁市场有关。不过，作为一款10-15万元以内的纯电动家用代步车，e5在同级别车型中也是一个热门的选择。

尤其是e5 450换装了三元锂电池后，降低了自身重量增加了续航能力，新的技术也提升了电池寿命，使得新车的产品优势突出了不少。并且新车的配置也比较突出，全系标配ESP、胎压监测、主副驾驶座安全气囊、上坡辅助、GPS、车联网等等。

买车君小评：仅有两款车型可供选择，e5的产品丰富度不高，不过，该有的配置比较齐全。如果想选一款放心的纯电家轿，选择e5不会出错。

第五名：比亚迪元EV

9月销量：4758辆

没有看错，上榜的仍是比亚迪旗下车型，受欢迎程度可见一斑。元EV360的新车补贴后售价为7.99-9.99万元，轴距略输于同级别的瑞虎3xe，仅为2535mm。新车采用了比亚迪最新的“龙脸”设计语言后，新车的外观颜值上了一个新的台阶。

内饰的布局与燃油版差不多，不过换装了新的档把，和宝马车型迷之相似。值得点赞的是，新车配备了原厂新车记录仪，8英寸液晶显示屏、360°全景影像、全景天窗、自动空调等。对于这个价位的车型来说，诚意还是很足的。

买车君小评：在热销的小型纯电SUV中，长安CS15EV、江淮iEV7S和瑞虎3xe都是元EV要面对的强大对手。作为后来者，元EV的最大优势恐怕还是比亚迪这块金字招牌。

第四名：华泰EV160

9月销量：4780辆

销量同比增长205.8%，从1563辆暴涨至接近五千辆，究竟华泰EV160是什么来头？可能很多车友对华泰新能源都不太了解，这是一家成立于2007年的中国汽车品牌，并且已经在北京和慕尼黑建立了技术中心，在技术积累上有一定的优势。

而EV160是华泰新能源旗下的一款微型纯电动汽车，新车的官方指导价为10.98万元，工信部最大续航里程仅为160km，在补贴较低的情况下，该车的性价比并不是很突出。值得关注的是，EV160R前脸的七孔格栅设计与Jeep的家族式设计颇为相似，整车的原创度较低。总的来说，按照当前逐渐向好的原创氛围，华泰新能源的做法并不受待见。

买车君小评：不说不知道，华泰新能源将全年的销量目标定为20万辆，可能是梁静茹给的勇气吧。作为一家边缘车企，买车君还是希望华泰新能源可以务实造车，生产原创度更高，产品力更强的车型。

第三名：奇瑞eQ电动车

9月销量：5310辆

前阵子买车君参加了奇瑞eQ 小蚂蚁的试驾活动，对这款萌萌哒的微型电动车抱有不少好感。除了补贴后的售价仅为5.98-6.98万元以外，整车的升级都令人感到较为惊喜。巧合的是，买车君不久后又通过分时租赁软件试驾了老款的奇瑞eQ，两车之间的差异更加突出。

老款车型的廉价感还是较为突出，而奇瑞eQ 小蚂蚁从外观到配置都进行了升级。首先是新车的综合续航里程达到了300km，外观上狭长的大灯和X前脸组合起来设计感突出。内饰方面最突出的是中控大屏营造出来的科技感，甚至搭载百度CarLife手机互联系统。车身电子稳定系统、胎压监测系统、蓄电池智能补电等功能也提升了新车的竞争力。

买车君小评：看到升级版的小蚂蚁，很多车友都后悔买早了。事实上，随着新能源汽车的技术不断进步，包括在续航能力和智能互联方面都会有所提升。现在新款升级的刚刚好，如果想买一辆代步车，还是入手的。

第二名：比亚迪唐混动

9月销量：5718辆

相对来说，混动车型的接受度会比纯电动车型的要高很多，没有里程焦虑，还能获得省油体验。而比亚迪唐混动的先天优势太多，加上换装了霸气满满的“龙脸”设计，和一块能够旋转的超级大屏，整车的逼格升级了不少。

不仅如此，数据上也给了唐混动版车型大卖的强力支持。搭载了一台2.0T发动机加上双电机，新车的综合最大功率达到了441kw，峰值扭矩950牛米，数据非常吓人。而顶配版车型的百公里加速仅为4.3秒，轻量化设计带来的效果满分，并且工信部综合油耗降至1.6L。

买车君小评：比亚迪是一个既会卖弄情怀，也有技术实力的品牌，这也造就了旗下的“王朝”车型基本上都是大卖、爆款的良好局面。

第一名：江淮iEV

9月销量：6745辆

虽然江淮iEV系列车型的销量数据也迎来明显的增长，成为新能源汽车销量榜单的冠军人马。不过，买车君尚未确定这是多款车型综合贡献销量的结果，还是iEV车型独自打下的江山。由于江淮iEV车型的综合续航里程均未达到200km，新车12.85-15.85的指导售价显得颇为尴尬。

另外，江淮新能源系列车型中，江淮iEV6E于今年推出的升级版和运动版车型是主打车型。江淮iEV6E补贴后的售价区间为5.95-6.95万元，同样是采用三元锂电池，电池容量为41.5 kWh，综合续航里程达到255公里。很明显，这个数据在同级别车型中并没有明显的优势。

买车君小评：在众多新能源品牌中，江淮虽然起步较早，但其所推出的产品并没有在市场上占据客观的份额，整体的品牌影响力也较为一般。