毫无疑问，未来汽车的发展方向是新能源汽车，我们也能真切地感受到电动车带给我们的便利和燃油车所不具备的优点。新能源车以及减排限制时刻打压着汽车厂商对于内燃发动机的研发热情，不过同时也催生了能够满足驾驶体验的“黑科技”发动机。下面介绍的三款发动机虽形式各异，但都具备高能且省油的特点，有人说内燃机已经穷途末路，而买车君却看到了三股反抗力量。
通用汽车第八代Ecotec 2.0T发动机
特点：可变缸、低排放、低油耗、低速高扭
第八代Ecotec发动机最大的亮点是它的Tripower可变气门管理技术，能根据实际驾驶情况，适时切换“四缸高性能”、“四缸经济”和“两缸超经济”三种模式。该技术通过三段式滑动凸轮轴实现，采用智能多级控制。在“两缸超经济模式”下，可将发动机排量减半，最高能省下15%的燃油。
为了提高涡轮的响应速度，其配备的涡轮增压器采用了双涡道电动放气阀结构，有效降低涡轮迟滞，使发动机能够快速达到峰值扭矩。这台发动机将排气歧管集成到铝合金缸盖上，能够明显减轻发动机重量，全新发动机的重量比上一代减重14%。
在凯迪拉克XT4上，这台2.0T可变缸涡轮增压发动机匹配了9速手自一体变速箱，最大马力达241Ps，峰值扭矩达350N·m，百公里加速仅7.6秒。特别是油耗方面，百公里油耗为7.2L，比上一代机型降低了4.6%-9.1%，满足国六B排放标准。
买车君说
动力、油耗、排放、NVH在这台发动机上得到了完美平衡，这离不开通用工程师对产品的苦心研发和完美追求。而搭载第八代Ecotec发动机的凯迪拉克XT4实力出众，相信未来将成为凯迪拉克品牌的销量主力。
日产VC-TURBO 2.0T发动机
特点：可变压缩比、兼顾高性能和省油、更耐用
日产VC-TURBO 发动机的结构非常精妙，但仔细了解后其实也并不复杂。其通过加入一套装置，改变活塞的行程，从而实现压缩比的可变。活塞与无刷电机通过多连杆结构连接起来，当电动机装置转动不同的角度时，可实现不同的活塞行程，能够实现压缩比从14:1到8:1线性变化。
高压缩比发动机动力好，油耗也低，但容易产生爆震损坏发动机，引起发动机抖动；低圧缩比发动机动力下降扭矩增大，油耗相对较高，好处是燃烧室温度较低，发动机寿命大大延长。而日产VC-TURBO可变压缩比的发动机，可以根据车辆的行驶情况快速切换至最适合的压缩比，动力性和油耗达到一个最佳的平衡，同时延长发动机寿命，降低使用成本。
除了压缩比可变之外，这款VC-TURBO发动机还应用了双喷射系统、双循环工况、可变容量机油泵、宽范围涡轮增压器、进排气双可变气门正时和集成式排气歧管等技术，以进一步提升发动机的性能。全新天籁搭载的2.0T VC-TURBO发动机最大马力为252Ps，峰值扭矩为380N·m。与同级别车型帕萨特(配置|询价)和索纳塔的2.0T发动机相比，其动力表现明显更加突出。
买车君说
20年的时间投入对于一款发动机来讲绝对是一段不短的时间，虽然日系三杰中全新天籁是最晚换代的一个，也许是严谨的日产为了给消费者提供最可靠的创新性技术产品，而日产2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机的创新和表现也确实让人惊叹。
马自达SKYACTIV-X 2.0L发动机
特点：压燃、高压缩比、高热效率、高性能
代表车型：全新马自达3
说到发动机黑科技自然不得不提技术宅马自达的创驰蓝天技术。第一代创驰蓝天发动机推出时，就以14:1的高压缩比让业界为之震惊。而新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机将在全新马自达3上首次搭载。
SPCCI火花塞控制压燃点火技术是SKYACTIV-X发动机的最大亮点，在发动机的压缩行程中，先使用火花点燃一小部分混合气，通过这部分混合气的爆炸、膨胀，为燃烧室创造接下来混合气在高温高压下自燃所需的压力和温度，当活塞继续向上运行，直到到上止点时，缸内其余的混合气通过压缩同时被点燃。
得益于压燃这种特殊的燃烧方式，使这款2.0L发动机最大功率可达到189马力，而峰值扭矩为230N·m。不仅如此，发动机的热效率更高达48%，这意味着其燃油经济性比前代创驰蓝天发动机提升20-30%，在提供大马力的同时大幅降低了油耗是其最大的特点。
买车君说
马自达近年来一直有着不少争议，源于其对于技术的偏执和产品设计独树一帜的理解。而全新马自达3的亮相也为我们展现了优秀的产品实力，无可挑剔的外形，强劲的动力，更低的油耗，还有可能提供四驱车型，非常值得期待。
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